“桩”主汪波深夜不打烊 他管理12个新能源公交充电桩 700多个夜晚独自上班

◀汪波挪完车后，熟练地插枪充电

▲充电时，他总要挤到车子中间检查

□楚天都市报极目新闻记者 黄永进 实习生 董彦希 通讯员 陈祺民

每晚，当公交车陆续收车回到关山大道公交场、司机们下班离开场站后，汪波的夜间工作才刚开始。作为公交车充电桩的管理员，晚上他需要用12个充电桩给24辆公交车插枪充电。

从充电桩取出电枪，打开公交充电盖，再给公交车接上电，这套动作汪波10秒钟一气呵成。穿梭在60厘米左右的车距间，他需不停地拿起、放下约3斤重的充电枪超过60次。充电期间，汪波也不能闲着，眼睛要时常盯着充电桩的网页，查看充电状况，保证每辆车都能高效率地完成充电。

14日晚10时，极目新闻记者跟随汪波，亲身体验了一把新能源公交车管理员的夜行生活。

挪车插枪充电拔枪巡检 晚上4小时忙个不停

同样是充电，公交车的充电和手机、电脑等电子设备的充电不一样，并不只是简单接上充电器那么简单，每晚都需要有充电桩管理员守着。每晚10时，是汪波两年来上夜班的打卡时间。他所在的关山大道公交场内共有12个充电桩，24辆新能源公交车每晚都要充电。看似简单的充电工作，背后工序却十分繁琐。

充电前，汪波需要将所有待充电的公交车重新挪动，使其停放间距在60厘米以上，以保证充电设备接、拔空间充足；接着还需要检查车况，清理接电口，保障充电安全。“电动公交车充电都是用的高电压、大电流，所以每一步操作都马虎不得，安全十分重要。”汪波一边忙活一边对极目新闻记者说。

第一批待充电的公交车检查好后，汪波从充电桩中将充电枪取出，转身至新能源公交充电箱，将充电枪端直插入充电接口，“咔啪”一声，手机页面显示“开始充电”，便算是完成。这一套动作，汪波10秒就能搞定。

待首批车接电完成，汪波需要来回巡查车辆的充电情况，查看充电桩“跳枪”情况。“只有显示‘充电中’的才是正常状态，显示‘已插枪’就是出现了故障，需要排查原因，不断调试。”汪波介绍称，枪头老化、枪未插稳和电流不稳定都能导致无法充电。对于这些车辆，他不得不穿梭在两车中间仅60厘米的缝隙里，不停地插枪、拔枪。

新能源公交车的电池容量不同，老款车的电池容量较小，大约需3小时充满，电池容量稍大的新款车充满则需4至5小时，加上每台车收车时的剩余电量不同，往往需要巡检几次，部分车辆会提前完成充电。汪波便又开始新一轮的挪车、插枪、充电、拔枪、巡检，一直要忙到次日凌晨2时才能结束。

定8个闹钟提醒自己 3斤重充电枪拿起放下超60次

在极目新闻记者采访期间，汪波的手机闹钟频繁响起。每次响起，他都会迅速打开监测网页，眯起眼睛仔细检查每台车的充电状况。

汪波当晚的闹钟一共定了8个。他告诉记者，首批车正常充电后，晚上10时30分至12时期间的电流不稳定，自己会定3到5个闹钟，每个闹钟间隔约在10到15分钟。直到晚12时过后电流相对稳定，他的闹钟频率才转为半小时一次。每次响铃既能提醒他检查车的充电状况，还可以在深夜帮他驱散睡意。

在后半夜闹钟间的半小时间隙里，汪波会看看新闻、刷刷短视频，今年49岁的他需要借此赶走困意。临近凌晨1时，稍有片刻空闲的汪波坐在桌前，撑着头打了个哈欠。他开玩笑说：“作息时间突然变了，刚开始的几个月，我能明显感到身体的疲乏，经常犯困，现在习惯了反而好些了。”

随后，在汪波的陪同下，极目新闻记者尝试着动手给公交充电。从汪波手中接过充电枪时，记者发现枪头分量不轻，即便是双手握着也有些吃力，要举到齐胸的位置，与公交接电口顺利接上电更是难上加难。半分钟后，才勉强完成一次接电。

体验结束，记者准备拔枪时，汪波却连忙抬手阻止，提醒道：“等个10秒！充电这会儿有强电流，拔太快容易损伤枪头和插头，得保护好！”他见记者操作吃力，笑着宽慰说，“我刚开始也很不适应，有时电管盘根错节，得一一理清，枪头和电管重量加起来三斤多，每天结束工作，胳膊、肩膀酸痛是常有的事。”

两年的工作除了让汪波习惯了充电枪的重量，对于不稳定的充电状况，他还积累了判断技巧。“你听。”汪波将耳朵凑近充电枪，“‘咔’一声，是枪头插好了。‘咔、咔’两声，充电应该就没问题了。”粗略计算，这一晚，汪波拿起、放下充电枪超过了60次。

夏天一身汗冬天又冻人

700多个夜晚独自上班

每天晚上8时30分在301路公交收车后，汪波便回家和家人一起吃饭、闲聊两三句，稍作休息后，再次回到公交场。近700多个夜晚，他都是一人守着公交场站度过。

室外的工作让他十分注意天气。14日晚，气温2℃，汪波戴着毛线帽和毛线手套，羽绒服的拉链拉到最高，脚穿短绒靴。他说：“今天还不算冷，遇到零下几摄氏度的时候我还要穿护膝。”而到夏季，回家一身臭汗就是他的常态。

汪波说，充电最怕遇上水、雷等，所以他也时刻对天气保持警惕。尤其是打雷、暴雨、大雪天等恶劣天气，充电的时间就需要视天气情况而定。充电桩、通电管道附近相对干燥时，他就抓住时间空隙充电。遇上实在没办法充电的情况，则需要及时向公司报备情况。

汪波表示，当充电桩管理员两年以来，最辛苦的时候是2021年的七八月份。10个电桩得给32辆车供电，充电桩更少、待充电的车更多，又逢夏季的用电高峰，变压器经常跳闸，一整晚完全没有时间停下来。

公交场的灯光，在汪波的充电工作结束后熄灭。汪波骑着电动车回家时，凌晨的寒风吹得人睡意全无。他说：“回家之后，我得靠手机强行催眠。”给公交车充电的工作，让汪波的家人养成了早晨出门不吵醒他的默契。当谈及做这项工作的感受时，他笑了笑说：“还是挺磨人的，也没什么时间陪家人。”同时，汪波也表示，这项工作关系到公交场站纯电动公交车的次日运营，他既然做了这个工作，就得为司机的工作和乘客的出行保驾护航。