风雪中，这些“美容师”为郑万高铁打磨钢轨

长江日报大武汉客户端1月26日讯（记者王谦 通讯员杨黎君）春运期间，武铁武汉大型养路机械运用检修段的线磨队职工昼夜奋战，对郑万高铁湖北段南漳至巴东北区间的新线钢轨精心打磨，使钢轨廓形符合标准，早日投用。

近日天气风雪交加，检修段的钢轨“美容师”们要操纵一列114米长的打磨车在狭长的隧道里为郑万高铁打磨钢轨。　　　　

该段维修四车间主任李建芳说，钢轨打磨车的作业精度是0.1mm，如果高铁钢轨廓形误差大于0.3mm，高速通过的列车会产生晃动。为实现高铁上“硬币竖立不倒”的目标，他们用“绣花功夫”对钢轨进行精细“美容”，力争把作业精度控制在0.1mm以内，使钢轨廓形符合标准，让列车运行更平稳、旅客乘坐更舒适。

这几天气温降至0℃以下，夜空中雪花飘零，长达13187米的隧道里更阴冷刺骨、黑暗幽深，处处粉尘弥漫，能见度很低。队长张伟一边执行“手比、眼看”作业标准，一边大声“口呼”确认。　　　　　

“不停地快跑、蹲下、站起，衣服穿多了不方便，戴手套会影响操作的准确性。”张伟衣着单薄，隧道里的穿堂风吹在脸上如刀割，但不一会儿，额头上渗出的汗珠从他脸上不断滑落。

打磨车穿出隧道，雪花拍打在3位“美容师”的身上，他们分秒必争地跑下车，冒着小雪敲积碳、收车、排查，动作一气呵成，一招一式，精准细腻。

晚上7时作业“天窗点”结束，车长吕明明和队友顺利完成钢轨打磨任务。他们摘下落满灰尘的口罩，长舒一口气。大伙匆匆吃完晚饭后，又花4个小时对全车5000余个零部件进行精细保养，一直忙到深夜11时，确保次日状态优良。　　　　　

郑万高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，隧道比超过90%，是复杂险峻的山区高速铁路。春运期间，该段3支打磨队职工昼夜奋战，对郑万高铁湖北段南漳至巴东北区间的207公里新线钢轨精心打磨，确保郑万高铁线今年如期通车。

“这次郑万高铁打磨施工创武汉局施工难度最大、安全风险性最大、最具挑战性的历史纪录。面对坡道最大、隧道最长、工期紧迫的严峻挑战，我们开展技术攻关，多次对坡道打磨进行课题实验，不断细化施工方案，逐步攻克长大隧道和大坡道的施工难题。”李建芳说，这次钢轨打磨会一直持续到春节后。