武汉阳逻港区，中远海运港口的自动化吊机正在吊运集装箱。
文/图 湖北日报全媒记者 刘天纵 通讯员 王政
编者按
阳逻码头上，吊机自动找货、起吊；黄鹤楼酒厂里，机器人精准完成选粮、润粮、蒸粮、上甑、发酵等酿酒工序；亚心医院里，机器人上下电梯、自己开门，精准运送药品；华星光电宽敞的厂房里，上千只（台）机械臂和自动设备，包揽了阵列、彩膜、成盒等生产工序，生产出一块块科技感十足的显示面板……
数字经济时代，大数据、人工智能、5G等新技术深度应用，机器人日益“聪明”。作为新兴技术的重要载体、现代产业的关键装备，机器人正在快速变革着生产模式，添彩着人们的日常生活。新春时节，我们一起走近“岗位上的机器人”，感受湖北经济转型升级、创新发展的强劲脉动。
1月24日11时，武汉阳逻港区中远海运港口（以下简称“中远港”）上空飘着雪子儿。长江边，40余米高的海蓝色岸桥吊机轰鸣运行，橙红色的巨型“钢铁抓手”将货船上约30吨重的集装箱一个个取出，平稳装上集装箱卡车（以下简称“集卡”）。随后，集卡驶向港口堆场。
这个港口占地超过800亩，是阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，具备每年100万标箱的港口作业和水铁联运中转能力，2021年8月开港运营，使阳逻国际港跃升为长江沿岸最大的水铁联运基地。
偌大的港口繁忙有序，却略感“人气”不足——湖北日报全媒记者从码头走到堆场，难见人影。这是怎么回事？
“傻瓜式”装卸集装箱
港口岸边一栋白色建筑三楼，是中远港的智慧港口中控室。
“镔港803号货轮卸货完成！”中控室内，中远港现场管理负责人陶源从操作台前通过对讲机喊话。
记者看到，每个操作台上配有6块电脑屏幕，用于显示吊机视频、集装箱号、集卡车号等信息。屏幕前的2个手柄上有红、绿、黄、蓝四色按钮。
陶源自豪地介绍：吊机上装有20多个视频探头并配有毫米波雷达，能“毫米级”精准定位，吊机起吊由电脑自动控制，并自动瞄准集卡拖板。操作人员轻点手柄上的按钮，远程操控吊机，“傻瓜式”完成集装箱装卸。
以前，港口岸桥操作工必须是经验丰富的“老司机”，确保每30秒装卸一个集装箱。眼下在中远港，刚毕业的技校“菜鸟”经过短期培训就能上岗。
“在办公室喝着咖啡，就能完成码头作业了。”陶源说，中远港1台岸桥（桥吊）、13台场桥（龙门吊）都没有驾驶舱，中控室1名操作工能同时控制3台以上吊机的运行。去年开港以来，自动化吊机运行稳定“零故障”。相对于带驾驶舱的传统吊机，这里的14台全自动吊机24小时作业，相当于42名操作工“三班倒”值守。春节期间，这里只需数名工人加班，就能保障港口集装箱装卸不断档。
全自动化即将来临
除了自动化吊机，中远港还将正式迎来“智能新伙伴”——无人集卡。
去年12月21日，中国移动、中国远洋海运集团、东风汽车集团联合宣布，由3家公司联手打造的5G+北斗+无人驾驶智慧港口项目在厦门远海码头智慧港口示范区、武汉阳逻国际港集装箱水铁联运基地投入商业运营。
“无人集卡是打造全自动化码头的关键一步。”中远港技术专家马铭说，今年无人集卡正式上岗后，中远港将成为我国内河首个全自动化码头。
马铭透露，无人集卡去年底已在中远港试跑，现处于返厂调试升级阶段。该卡车采用“无驾驶舱”设计，车身由“底盘+传感器”构成，车外观像一辆“平板车”，让集装箱从“岸桥”到“堆场”实现无人化AGV转运。
湖北移动公司5G办公室工程师刘树为介绍，为助力武汉打造长江首个水铁联运自动化码头，该公司已在中远港开通5G和光纤网络，为无人集卡、铁路和堆场轨道吊自动控制、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等5G应用提供保障。
随着集装箱运量增大、人力成本提升，港口物流自动化改造成大势所趋。2021年9月，武汉港务国际集装箱有限公司二作业区（阳逻港三期）智能闸口投入运行，实现集卡进出24小时无人值守、无纸化放行，单车过闸时间由以前的160秒减至30秒。
浩浩长江，支撑长江经济带高质量发展的“黄金水道”。2021年，武汉港集装箱吞吐量完成243.62万标箱，比2019年增长44%，比2020年增长26.06%，增速创历史新高，吞吐量稳居长江中上游第一、世界内河集装箱港口“第一方阵”。
中远港的全自动化，正在成为武汉打造长江中游航运中心的重要举措。为打造中部地区枢纽港、尽早实现500万标箱吞吐量的目标，武汉新港以阳逻港为核心，建设智慧港口，打通武汉水铁联运“最后一公里”；全球最大的综合航运企业中远集团，在汉设立集装箱业务区域总部和管理中心，打通长江全程集装箱供应链。
