零点故事丨高铁线上的钢轨“美容师”

作为山西重要交通枢纽的太原南站是大西高铁、郑太高铁、石太客专3条铁路线路的交会地，每天都会有120多趟高铁列车在这里停留、通行。为了确保旅客顺利出行，每天凌晨以后，这里都会有一群身着黄色反光马甲的铁路工人，对高铁钢轨进行仔细勘查打磨，他们也被人们形象地称为高铁“美容师”。

太原高铁工务段综合机修车间工长 王伟伟：抬卸工机具要走稳踩实，不要滑到，我们现在开始入网。

0点40分，太原的气温仍然在零下10℃，在检查完所要携带的设备之后，已经从事钢轨打磨工作6年的王伟伟和他的同事们抵达作业地点，迅速定位高铁钢轨存在的病害部位和规范流程打磨将成为他们今夜的主要工作。

太原高铁工务段综合机修车间工长 王伟伟：这个位置的病害就是高焊缝病害，也就是焊接接头平直度病害。一般这种病害在钢轨的轨头角位置，还会常伴随有鱼鳞纹和肥边病。

王伟伟告诉记者，高铁钢轨的高焊缝病害虽然只有头发丝大小，但会使快速行驶的动车组列车产生垂直晃动，还会减少钢轨和车轮的使用寿命。如果放任其发展为掉块隐患，极有可能引发行车安全。

太原高铁工务段综合机修车间工长 王伟伟：我们在打磨过程中，需要兼顾到钢轨表面从外到内的每一个角度，都是几遍甚至十几遍的平推，在平推的过程中会发现，火花由开始的不均匀到均匀。在打磨的过程中，还要通过测量人员不停地对焊缝进行检测，来保证打磨精度。

确定打磨范围、打磨钢轨病害、复核打磨质量，每个环节都必须做到精益求精。就是这样，现场通过对病害部位进行修复性打磨后的钢轨，恢复了往日平整顺滑的状态，保障旅客乘车平稳舒适的同时，还延长了钢轨的使用寿命。

太原高铁工务段综合机修车间工长 王伟伟：主要是针对之前两组道岔的10处高焊缝病害进行打磨处理，我们平均处理一个高焊缝接头大概需要20分钟左右。

从0点到打磨作业结束，王伟伟和他的工友们用专业、专心和敬畏，日复一日地维护着这里的每一条钢轨的安全，保障铁路畅通无阻。