这座在建长江大桥创造多项世界纪录 武汉城市圈两座城市将添快速直达通道

□ 圈媒联盟 黄冈日报记者杨辉 通讯员王洪松

这座长江大桥采用四主缆双层悬索桥设计，创下多个世界级纪录：主跨1860米，是目前双层悬索桥中的世界第一；四主缆结构，是国内大跨度悬索桥的唯一、世界的第四（一般为双主缆结构）；四主缆内外垂度不同设计，为世界首创……这就是正在建设中的燕矶长江大桥，是鄂州市中心城区与黄冈市中心城区间的快速直达通道，项目估算投资137.67亿元。

■ 大桥建设克难奋进

4月13日午后2时，骤雨初歇，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地人来车往，又恢复了繁忙景象。

“大桥主墩桩基钢护筒插打过半，桩基钻孔施工即将展开，锚碇地下连续墙施工已完成三分之一，引桥桩基开挖也即将开始。”中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥项目总工蒋本俊介绍，“目前，大桥建设渐入高潮。”

2020年10月18日，燕矶长江大桥正式破土动工。开工后，工程先后遭遇了洪水、疫情等意外因素冲击，原定施工方案也因地质条件的复杂性进行了较大调整。调整后，大桥主跨从1650米增加到1860米，从而超过武汉杨泗港长江大桥，成为目前双层悬索桥中的世界第一。

尽管意外因素不断，但大桥建设一直克难奋进。“大桥建设不仅从水面、陆地两线推进，大桥引桥施工所需人力及物资设备也已进场布置。”蒋本俊介绍，参与工程会战的员工，已从开春的不到300人增至目前的400多人。

■ 工程施工与科技攻关同步进行

“燕矶长江大桥必将是中国桥梁史上一座新的里程碑。”蒋本俊介绍，由于河势、通航、机场等多个条件限制，燕矶长江大桥最终采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：主跨1860米，是目前双层悬索桥中的世界第一；四主缆结构，是国内大跨度悬索桥的唯一、世界的第四（一般为双主缆结构）；四主缆内外垂度不同设计，为世界首创；内主缆矢垂比1:13、外主缆矢垂比1:12，均超过了1:10的国际通行标准。这样的设计让大桥构件的生产难度大大降低，让大桥的施工难度大大增加。蒋本俊说：“讲得通俗点，就是我们将苦头都留给了自己。”

为了攻克猫道（建桥过程中人员和物资的空中临时通道）布置、钢桁梁架设等一系列难题，在大桥建设启动的同时，一项名为“超大跨度不同垂度四主缆双层悬索桥施工关键技术难题研究”的科研课题，在中铁大桥局内立项展开。蒋本俊说，这是一个大课题，下面还包括四主缆八字形重力式锚碇施工技术研究、异形厚壁高强度混凝土桥塔工业化建造技术研究等好几个子课题。

中铁大桥局1953年成立于武汉，承接的第一个工程就是万里长江第一桥——武汉长江大桥。作为中国桥梁事业的领军者，近70年来，中铁大桥局在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程3600余公里，是全球设计建设大型桥梁最多的企业。蒋本俊说：“对于中铁大桥局来说，承建燕矶长江大桥，其价值和意义不仅仅限于项目本身。我们要通过项目建设，挑战世界级的施工难度，在世界桥梁发展史上留下中国人写就的辉煌篇章，在世界桥梁行业展现中铁大桥局‘世界一流建桥国家队’的光辉形象。”