□ 长江日报记者王谦 通讯员柯松 谭曼
昨日，在大家感知不到的上空，有件大事发生——5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案(南段方案)正式启用。这次空域调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、准备时间最长的一次。
此前为助力大兴机场顺利开航，京广大通道北段航路已贯通，湖北地区的航线、航班走向进行过一次大调整。此次南段的启用，彻底打通京广大通道全线，实现真正的畅通无阻。
调整后，京广大通道空域将形成“两上两下，单向循环”的运行模式，可有效解决京广航路拥堵状况，大幅提升航班运行效率、提升旅客出行体验。武汉天河机场进离场航线也实现完全分离，湖北区域南北向飞越航班“各行其道”再无交集。
■ 原京广航路是世界最繁忙航路之一
地上有公路铁路，空中有航路。作为串联京津冀和粤港澳两大世界级城市群的重要航路，京广大通道可谓“一线天路贯南北”，具有十分重要的战略地位。
民航湖北空管分局区域管制室教员刘军向长江日报记者介绍，全国干线航路网共有十条大通道，其中京昆、广兰、沪哈、中韩、沪兰、沪蓉大通道建设已完成，沪昆大通道建设正在进行，沪广、京沪大通道建设待开展，京广大通道是第七条建成的大通道，标志着我国已逐步构建起全国民航航路航线网络基本构架。
京广大通道全长约2000公里，是全国航路网南北交通大动脉，也是全国最为繁忙的主要干线航路，它涉及京广沿线7省、2个直辖市以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中千万级机场8个。
据统计，原京广A461航路拥有日均1000架次的繁忙航路点6个、日均超过600架次的繁忙航段10个，是世界最繁忙航路之一。理顺京广航路航线，对于解决全国性的空域拥堵问题具有牵一发而动全身的重大战略意义，也将对地区经济的发展产生巨大促进作用。
“京广航路沿线路网结构复杂、交通流量大、拥堵节点多，京广大通道建设自2014年起开始酝酿，2015年、2019年西线、北段相继开通，2019年底启动南段空域方案调整。”刘军介绍。
此次空域结构调整涉及点多面广，京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。
■ “单车道”变“双车道”可缓解堵机
此次京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路(A461)进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线(W45)至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局。
湖北空管分局管制运行部副主任杨鹏解释：“这个改变的好处是减少了飞机的相对飞行冲突，减轻管制员的工作负荷，确保飞机的安全和顺畅。”
“如果进离场的飞机都在一条航线内，就相当于一条行车道内有双向行驶的汽车，容易造成车辆相对行驶，不仅容易发生安全事故，可能还会造成道路堵塞。空中飞行也是如此。”杨鹏说，曾经“挤”在一条航路上的飞机各行其道，将提高航路的通行流量、提高航班正点率。
湖北作为京广航路的中间站，是连接华中、华南地区和华北、东北地区的枢纽站，此次也迎来空域结构大调整。湖北范围内从武汉、宜昌、襄阳起降的航班航路走向将发生巨大改变，华北、东北、西北等地区前往华中、华南等地区的航班在湖北区域内将全部改走新航路。
■ 空管人员提前半年做好万全准备
每一次空域的调整都面临很多风险。调整初期，飞行员可能受原有航路记忆的影响，容易飞错航路，管制员已形成的工作习惯将全部打乱，管制运行经验几乎被推翻重来，飞行员和管制员面对的是一个全新的飞行环境。而此次京广航路的调整具有范围广、变化大、内容多的特点，在加速空中流量的同时，也给管制工作带来了新的挑战。
在半年多的时间里，民航湖北空管分局做了大量的前期研究、准备和协调工作，通过高频率的专项理论和模拟机培训与考核，强化一线人员业务能力；对现行、新辟及调整航线涉及的班机航线走向、航路点、航线代号和机场进离场航线进行全面梳理，确保一线运行人员熟练掌握相关内容与关键点。在此期间，制定发布有效的风险防控措施，做好特殊情况处置预案。万全准备，只为保障乘客出行的绝对安全。
