长江日报大武汉客户端5月27日讯 27日，历时320天，一台名为“晴川号”的盾构机成功下穿两条铁路线后，从位于花山大道的19号线花山河站-光谷五路站区间1号竖井破洞而出，标志着花山河站-1号竖井段右线区间顺利贯通。
花山河站-1号竖井段右线区间顺利贯通。 记者李永刚 摄
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍，19号线花山河站—光谷五路站区间是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，全长6.2公里。由于距离太长，中间做了4个竖井，将整个区间分成5段施工。一头一尾即花山河站—1号竖井、4号竖井—光谷五路站采取盾构施工，1号竖井—4号竖井的中间三段则采用矿山法施工。
施工人员正在作业面上焊接隧道基础结构的格栅钢架。 记者李永刚 摄
“花山河站—1号竖井段采取盾构掘进，盾构机从花山河站南端头始发，沿花山大道向南掘进到1号竖井，长约2公里。”王向远说，当盾构机掘进至1335米时，要在地下25米深的地方下穿武九客专和武九线，既要保证盾构正常推动，又绝对不能对铁路线造成扰动。王向远表示，下穿铁路的位置地质条件较为复杂，正处于泥岩、粉砂岩两类岩石交界面附近，盾构机每走一步需格外小心。
“每掘进10厘米，就要测算一次出渣量，一点不能多，一点也不能少。”他介绍，掘进同时还需进行注浆，并时刻关注84项监测数据，确保下穿铁路安全。据了解，下穿铁路施工共历时15天，根据专项监测报告，下穿完成后累积沉降量控制在规范允许范围以内，实现了安全精准下穿目标，确保了铁路列车行车安全。
“晴川号”盾构机历时320天掘进后顺利接收。 记者李永刚 摄
武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍，武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长约23.2公里，共设站7座，全为地下站。
19号线工程走向示意图。
19号线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁之一。该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
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