郑渝高铁桥隧占比高达97%以上 司机要过“坡道起步”关

□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 通讯员 武铁轩

昨日，极目新闻记者了解到，郑渝高铁是我国第一条时速350公里的高桥隧比高铁线路，其中，湖北段桥隧比高达97%以上。为了保证列车运行安全舒适，铁路部门采取了一系列措施。

试运行列车已开行347列次

郑渝高铁湖北段自豫鄂省界进入襄阳市境内，经襄阳东站、南漳县、保康县、神农架林区新华镇、兴山县北斗坪、巴东县平阳坝，由香树湾隧道进入重庆市境内。新建正线长约209公里，桥隧总长约204公里，桥隧占比高达97.6%。

郑渝高铁襄万段联调联试，从今年2月28日开始，共开行各类检测列车1068列次。4月25日进入试运行阶段，截至昨日上午，已开行试运行列车347列次。

武铁运输部副主任李敏介绍，试运行的目的是模拟故障以及应急救援演练、运行图的参数测试、满图试运行等项目，检验高铁各系统在正常和非正常情况下运输组织的适应性，验证行车组织是否满足高铁运营要求，为完善科学合理的行车组织方案提供技术依据。

司机将面临“坡道起步”难题

“坡道起步”不仅是汽车驾驶员必考科目，也是郑渝高铁司机最需要关注的技术难点之一。

兴山站与巴东站之间，有一条长达14.5公里的大上坡。昨日，武铁襄阳机务段指导司机张晶晶介绍，在这条坡道上，复兴号高铁上坡速度将保持在200公里/小时以上，下坡时则不能超过350公里/小时。如果列车在坡道上出现异常应如何操作？列车高速运行在坡道上如何保证安全和平稳？参与试运行的司机们在反复的试验中，针对不同车型、不同路况，积累出了丰富的经验，制定了详细的作业标准，目的就是让正式运营后，旅客乘车更安全、更舒适。