湖北日报全媒记者 马文俊 通讯员 向能来 饶正茂
6月2日6点40分，阳新县兴国大道西门派出所站前熙熙攘攘，2路车准时到达，30多位职工有序登车，前往县开发区上班。
“现在上下班高峰期，基本每隔5分钟就有一班公交进站。”在阳新灿光光电有限公司务工的李淑贤说，“以往公交车次少，每次要等好久，来的时间也不固定。”
作为阳新打造“中部鞋都”的主阵地、电子信息产业的聚集区，该县开发区汇聚众多劳动密集型企业，而当地主要居住区——老城区和城东新区与开发区最远相隔10多公里。尽管部分企业配备接送专车，大部分人仍靠公交车上下班。每日园区12800名职工的通勤需求，对当地公交系统形成不小压力。
阳新县交通运输局陈绪胜来到阳新县开发区，收集公交运营中的问题与建议。
多位企业负责人、职工齐倒苦水：“公交站间隔太远，下车后走到厂区还要半个小时。”“下午6点15分后就没车了，着急赶订单时，还得操心员工晚上怎么回家。”该县汽运公司负责人也说，当地公交运能确实不足。
“那就从内部做优化！”当晚，阳新县交通运输局相关科室迅速落实责任，制定多个公交线路优化方案。3天后，经过层层筛选，该局公布调整后的12条公交线路，重点加密开发区与老城区、城东新区的公交站点和运营车辆。
同时，该县汽运公司向开发区企业提供定制公交通勤、包车服务。目前，已和宝加鞋业、金帝鞋业、隆志鞋厂、可兴鞋业、浙联鞋业等用工大户达成协议，安排公交车定期、定点接送员工，可解决约5000人的通勤需求。针对开发区既有的2条公交线路，该县交通运输局也安排增加运营车辆，加大发车密度，确保高峰期公交站点不出现人员滞留。
湖北可兴鞋业有限公司明瑞星说：“有了定制公交兜底，工人上下班更放心。”
