顶着烈日，航标员闻警出动——滚滚江面，抢救“脱缰”航标

记者实测甲板上温度高达53℃。

文/图 湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 倪晨 曹羽

8月2日，烈日当空。

“汉口3号红浮航标被大货船撞坏，正在漂移，请迅速修复！”下午2时，位于武昌平湖门的长江武汉航道局武汉航道处内，警铃急促。一直候命的副处长覃冕立即与6名船员、航标员，迅速登上岸边的“航道09102”航标艇。轰鸣声中，航标艇顺江直下。

航标，就是水上航线的“标线”。如果航标偏移，过往船舶可能走偏，发生搁浅、碰撞等事故。覃冕和同事们每天24小时待命，随时校正江上航线，护航滔滔“黄金水道”。

从武汉金口到黄冈蕲春县蕲州349公里的长江航道，是武汉航道局坚守的“阵地”。今年以来，他们先后修复374起航标损坏。

江面上，“抢救”40分钟

骄阳似火，滚滚江面上，船机隆隆作响。在武汉长江大桥下游约1公里江心处，艇长周伟发现了钢缆断裂丢锚、“跑”了500多米的航标船。

10米长的航标船中央，立着一人高的红色四面体，四面体上有一个夜间发光的航标灯。航标艇驶近航标，周伟和航标员汪曦、胡锦桢立即用缆绳将其套住。然后，航标艇缓缓掉头逆行，将航标往正常的点位拖。

一艘货轮驶过，航标艇剧烈颠簸起来。20余分钟，到达原点位。周伟等人站稳八字步，用高强度的黄色尼龙绳一端拴牢铁锚，另一端系在航标船的系缆桩上。根据水深，他们调整着绳索的长度。

烈日暴晒下，江风也变得热烘烘的。湖北日报全媒记者携带的温度计显示，航标艇甲板上的温度已达53℃。

周伟踩着甲板操作绞盘，按照规范的程序，缓缓往江中放锚，豆大汗珠在脸颊流淌。

加放绳索、收放锚链、清除草渣、调整航标……20分钟后，100公斤重的铁锚沉入江底，航标船被锚定，在江面上摇晃着。完成抢险，周伟拿出特制的3000毫升饮水壶，一口气喝下了近1/3，已经湿透的制服上有清晰可见的盐斑。

北斗擦亮船舶“眼睛”

已经在这个岗位上工作30年的周伟说，只要航标出现问题，他们就得立即出动。遇到江上刮大风，有时一天“跑”掉10多个航标，他们就得通宵达旦地作业。

每天守卫在长江边，周伟深知航标的重要。随着长江航道疏浚，万吨级船舶已能常年从上海直达武汉。统计显示，如今每天有300多艘轮船经过长江武汉段，晚上有武汉夜游客船往返，每年以10%速度递增。

不但船多了，船还大了。以前小驳船多，现在多是千吨以上大型集装箱船。周伟说，这些都让航标维护显得十分重要。

变化的还有江中起起伏伏的航标。当天修复的“汉口3号”航标，换上了崭新的“同步闪”航标，上面是四面光伏板，重量只有以前的1/3，但能“照”得更远，最远可达7公里。如此，夜间江面上航路由点连成线，航道更加清晰。

从70年前的煤油灯、30年前的蓄电池到现在的零碳航标灯，展现着“长江大保护”理念深入人心。“环保新材料替代钢质船板、高分子锁具代替易锈蚀的浮标钢缆，长江上的航标‘畅安优智美’，与我们辖区的8座长江大桥一道成为江上风景线。”周伟说。

更重要的是，现在的航标更智能了。周伟说，以前的航标就是江上的座座“孤岛”，要每天巡查，检查航标是否漂移、丢失。“现在的航标装上了北斗芯片，与岸上系统相连。一旦航标飘走，系统自动报警，我们就能及时出动抢修。”

这仅是长江数字航道的缩影。周伟手指滑动，长江航道图APP上，长江形态、江水流速、水深、航标的位置等数据一目了然，行驶中的船长还能依托“水上北斗”设置航路。

周伟称，虽然现在用上声呐测深仪、无人机测量地貌，操纵“无人船”像打游戏一样测水深，但人工还是少不了，比如每年两次大型调标，仍需航标员终日穿梭江面，共同守护长江航道安全畅通。