9年前，由在鄂央企中交二航局参建的马鞍山长江大桥连通江心岛，2万岛上居民告别摆渡过江历史。如今，江心岛上，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥建设如火如荼，中交二航局继续建功安徽。
9月23日，安徽马鞍山江心岛上，湖北日报全媒记者看到，100多个M形墩柱，每个相隔40米，从远处一直排到江边。这是马鞍山长江大桥的引桥，由于是公铁两用桥，墩身高大“壮实”。
面庞黝黑，骑着电动车跑工地的中交二航局项目部生产副经理杨海生告诉记者，引桥已全面进入墩台结构施工，116座承台已累计完成88座。“仅铁路桥部分，每个墩柱要扛起两个900吨箱梁，这在长江大桥上罕见。”
4.6公里长的引桥墩身，只是马鞍山公铁长江大桥众多之最的缩影。
巢马铁路马鞍山公铁长江大桥为世界最大跨度的三塔钢桁梁斜拉桥，主跨1120米，其中南塔柱高306米。世界级大桥衍生出众多之最。
“你看，主塔桩基有36根，每根直径达4米，创下长江大桥桩基之最，我们仅用108天完成任务，工程是超级旋挖钻。”项目部副经理陈跃云指着工程图告诉记者。
绿草如茵的江心岛上，离滚滚江水不远处，巨大的南塔柱已拔地而起“长”高40米，下面施工车辆穿梭，南主塔正在进行第7节钢筋绑扎及下横梁浇筑准备。
塔柱节节高升，智能液压爬模装置设备成了关键平台。
陈跃云发现，爬模顶端与塔柱钢筋存在30厘米左右间隙，工人钢筋安装时存在安全隐患。他带领团队反复推敲计算，经多次验证研发“可拆卸的翻板”——通过增加可拆卸的翻板作为钢筋安装平台，同时对爬模的细微孔洞进行来封堵处理，确保“一颗螺丝钉都掉不下去”。
小细节激发大智慧。一键控制“五面爬模”、设置收纳箱摆放机具、定制胶皮护套包裹外露拉杆……几经优化，中交二航局促成铁路项目首个液压爬模施工标准化手册的落地，并在各标段内推广应用。
“未来安装的斜拉索钢丝，每根直径达4毫米，还有主塔上首次使用400多立方米的超高性能混凝土……这些之最成为马鞍山公铁长江大桥品质工程的生动体现。”陈跃云十分自豪。
（湖北日报全媒记者戴辉、通讯员隋业辉、陈嘉伦、刘文婷）
