湖北日报全媒记者 李源 通讯员 康鹏
“随着自动驾驶和车联网技术的快速发展，汽车已从交通工具变为智能终端，未来将成为家庭、办公室之外的第三生活空间。”
9月24日在上海举办的“智能终端高端研讨会”上，罗兰贝格全球高级合伙人郑赟用简单的话语勾勒出他对汽车产业未来发展的憧憬。
过去十多年间，以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力，推动全球汽车产业发生颠覆式变革。作为全国科技创新资源集聚度最高的区域之一，光谷在新一轮汽车产业变革进程中如何乘势而上？答案是：创新驱动，力争把新能源智能移动终端产业打造成光谷下一个千亿级产业集群。
东湖高新区主要负责人表示，以智能终端为代表的战略性新兴产业必将迎来发展机遇，光谷正吸引优质项目、核心技术、高端人才等要素资源加速集聚。“我们将拿出最大诚意，出台最优政策和服务，为产业发展培土筑基、为企业发展保驾护航。”
步入发展红利期
光谷发展智能终端产业正当其时
“光谷较早布局智能终端产业，在‘软实力’和‘硅含量’方面已具备竞争优势。”张勇强说。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟说，中国新能源汽车从2015年左右逐渐起步，2018年销量破百万，2020年销量突破300万，今年有望达500多万，发展势头之迅猛可见一斑。“预计到2025年，中国新能源汽车渗透率可达35%，到2030年将达68%。”
如此庞大的市场体量，将给光谷智能终端产业发展带来怎样的机遇点？
安波福亚太区总裁杨晓明看好中国新能源智能网联汽车市场，认为与之相关的诸多产业都将迎来绝佳的发展机遇。
“车用芯片为什么短缺？除供应能力受疫情因素影响外的一个重要原因，就是目前芯片用量比过去大幅提升。”杨晓明认为，车规级芯片相关产业在可预见的未来会进入发展红利期。此外，“软件定义汽车”的理念将逐渐被更多车企认同，由此带来的机会是不可估量的，“软件层面有着非常多的模式和付费机会，非常考验企业的创新能力”。
汽车成“第三生活空间”
2035年后大规模自动驾驶或成可能
较完善的汽车产业形态，是中国光谷发展智能终端产业的底气。统计显示，近年来东湖高新区培育和引进了2000多家智能终端相关企业。
这其中，武大吉奥、光庭信息等专于高精地图和定位的企业，以及极目智能、海微科技等专于传感器、激光雷达、自动驾驶的企业，充分体现我国自动驾驶技术研发的“光谷作为”。
郑赟认为，目前，全球乘用车市场处在L2向L3级自动驾驶的过渡阶段，“预计2025年，或将出现少数L4级别产品。预计2035年之后，乘用车全场景自动驾驶以及商用车大规模自动驾驶将会成为可能。”
在他看来，伴随着自动驾驶和车联网技术的进一步发展，汽车作为人们除家庭、办公室之外的第三生活空间，人与车之间的关系，将从早期的物理交互，逐渐过渡到以智能座舱为平台支撑的智能交互和智能网联，“智能+网联+汽车，会牵引自动驾驶、智能座舱、高精地图、传感器、芯片等技术高速发展。对光谷来说，这些赛道都将充满机遇。”
均胜电子副总裁郭继舜认为，未来5到10年自动驾驶产业都将具备很高的成长性，是值得重点关注的领域，“自动驾驶技术与人工智能技术密切相关，这与未来一段时间全球发展趋势高度契合。”
需要更多优秀企业加入
结合市场创新驱动迅速落地
诺博汽车系统有限公司副总裁乔宪光谈到，当前，以蔚来、小鹏、理想等造车新势力企业为代表的中国的智能终端产业正在引领世界汽车产业发展，要持续保持这样的优势，需要更多优秀的企业加入智能终端产业。
泰科电子汽车事业部中国区副总裁孙晓光在题为《以创新为内驱，赋能汽车产业变革者》的分享中阐述了他对全方位创新的理解。
孙晓光说，科技创新是推动汽车产业变革最大动力，让产业变革实现价值最大化，首先要把价值链拉长，“市场有潜在需求的时候，企业就要思考应该做什么样的产品。”
孙晓光说，智能终端产业的创新，一定是结合市场需求的创新，是可以迅速转化为概念设计甚至落地方案的创新。把前端需求、样品制作、成本核算到质量体系创新有机融合，加速为客户、市场带来的解决方案，才能真正为汽车产业变革者赋能。
