宜来高速柴埠溪特大桥正加紧建设。 （湖北日报全媒记者 戴辉 摄）
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 卢家国 黄健
群峰起伏，层峦叠嶂。
1月17日，位于鄂西武陵山腹地的五峰县，一条在建高速蜿蜒西去，这是我省在建难度系数最高的项目之一——宜来高速公路，由湖北交投集团投资建设。投资167.85亿元、全长91.658公里的宜来高速宜昌段不仅是精准扩大有效投资的交通重点项目，也是省政府工作报告提出的打通三大都市圈断头路、瓶颈路之一。连日来，广大建设者正加紧施工，力争早日建成通车。
跨越天堑的柴埠溪特大桥，是宜来高速宜昌段控制性工程。湖北日报全媒记者看到，东岸主塔已“长”高40多米。俯视脚下，300米深的“V”型峡谷里河水宛若细线。寒风劲吹，峡谷两岸4台黄色塔吊舞动，中交二航局10多名工人高空绑扎钢筋，进行挂架模板施工。
投资5亿元的柴埠溪特大桥紧邻五峰县柴埠溪风景区，是全长904米、主跨480米的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，宽44.5米，其双边工字钢组合梁结构为同类桥梁世界第一宽度。
小小深谷中，为何诞生世界最宽大桥？该桥主设计师、省交通规划设计院主任工程师贺鹏介绍，这类桥型因断面层小，适合在材料运输不便的山区峡谷中修建，而这座桥因“捎带”一条省道横跨峡谷，变成44.5米宽，超越36.2米宽的重庆江津观音岩长江大桥，成为同类桥世界之最。
“同框”穿过大峡谷，并非一帆风顺。
“省道改线工程早有谋划，一直苦于资金短缺无法动工。”五峰县交通运输局局长张忠华对记者说，改线工程要跨越柴埠溪峡谷，单独建桥估算需四五亿元，这笔资金对山区县来说难以承担，蓝图一直未变成现实。
偏远、高海拔的鄂西山区，群众对路通的渴望更为迫切。省政府工作报告提出办好民生类实事，就包括打通断头路和新增公路，不断增进民生福祉。
2019年6月，宜来高速宜昌段开始勘察设计。五峰县与湖北交投集团商议，能否在修建柴埠溪特大桥时与省道同层共建？经测算，该桥“捎带”一条省道，不仅多花1.8亿元，主塔下塔支等施工也带来难度。但为省道跨峡谷单独修桥，则会增加征地、桥墩、箱梁等成本，桥梁工程造价约4.6亿元，采用合建方案后，同比节省工程造价约2.8亿元。
经多方商讨、研究，认为合建方案可行，省交规院按高速与省道合建方案开展设计，并于2021年5月获得省交通运输厅的初步设计批复。最终，这座大桥预留10.25米宽的省道通行功能，成为一座世界级大桥，建造费用由湖北交投集团承担。
问题迎难而解，张忠华高兴地对记者说，乘着深入学习贯彻省两会精神的东风，目前省道改线工程进展很快，已完成前期勘测设计等工作，计划春节后启动招投标。
“省两会吹响疏通交通出行堵点的嘹亮号角，柴埠溪特大桥也成为美好出行共同缔造、地企合力推动经济发展的典范。”湖北交投集团副总经理杨志波表示，作为一家省属国企，勇担社会责任，全面致力于交通惠民和乡村振兴。
省政府工作报告提出加快推动绿色崛起，建设节约资源、绿色生态的柴埠溪特大桥成为生动体现。
2022年7月，柴埠溪特大桥动工。“小心翼翼施工，呵护青山绿水。”中交二航局项目经理李俊伟介绍，东主塔采用分离式承台，减少2万立方米土方开挖量。同样，柴埠溪特大桥因“二合一”的设计，减少山体开挖量万立方米，少砍大量树木，体现人与自然和谐共生。据悉，采用合建方案后，可减少工程建设占地约60亩，并减小工程填、挖边坡对环境的破坏和影响。
