武汉地铁19号线鼓架山铺轨基地，作业人员在拼装轨排 袁永华摄
楚天都市报极目新闻讯（记者吕锐 通讯员曾斯 袁永华 桂磊）16日，在武汉地铁19号线深达30米的隧道里，新能源地铁铺轨机、移动式钢轨中频正火车各司其职。为满足大孔径隧道铺轨，该线路首次采用两大“利器”，有效提高铺轨进度和质量，朝着开通目标奋力前行。
在施工现场，武汉地铁二级项目经理熊淼介绍，传统电缆地铁铺轨机在作业时，需要一名施工人员专门负责盘电缆。此次使用的新能源地铁铺机采用两套电池组，电源可完全满足施工作业。同时，新设备剪掉了电缆这根“尾巴”，用于隧道铺轨作业材料倒运更加方便灵活。新能源地铁铺轨机操作人员在作业时不再需要盘电缆，可专心观察设备行驶过程中发现的问题并及时消除，为施工进度目标创造条件。
目前，新能源地铁铺轨机在本项目已完成13公里的铺轨作业，其高效优质的作业能力赢得了作业人员一致认可。
一幅幅轨排钢轨之间的间隙需要通过焊接连成整体。传统氧气乙炔火焰正火工艺，焊接工艺主要凭借作业人员的经验。此次采用的移动式钢轨中频正火车，作业人员通过工艺调试，确定焊接参数后，即可确保焊头合格率，且正火全过程数据实测记录，对焊头正火质量可追溯。此外，中频正火车自带配套动力平板，不需人工搬运氧气乙炔瓶，作业人员的劳动强度降低，施工人员可减少一半，同时确保了作业效率。
施工单位中铁四局八分公司项目负责人杜国栋介绍，钢轨焊接接头焊接的质量直接关系到列车平稳性、安全性及乘客的舒适度，移动式钢轨中频正火车确保了每根钢轨焊缝之间达到“天衣无缝”。
“轨道交通对铺轨精度要求非常高，轨道铺设的方向、高程、轨距等精调要求范围控制在0.5毫米内。” 武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，铺轨实行“四检制”，如：涉及到渡线、交叉渡线道岔等关键作业面，需要对道岔钢筋数量、尺寸、型号、规格，模板的平整度，轨枕外观、轨枕间距等，由施工单位自检，再由监理、业主和使用单位，即运营公司人员进行复检，满足结构安全和使用功能要求，评定合格才能进行下一步混凝土浇筑。
目前，项目部已开设2个机铺基地和4个散铺作业面，作业人员400余人，高峰期将投入施工人员800余人，实现施工进度倍增。
武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。该线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁。
