日前
华南地区的首艘双燃料汽车运输船
——7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）
首制船“埃姆登（EMDEN）”号在广州交船
这艘总长200米，型宽38米
可装载约7000辆汽车的汽车运输船
好像一座漂浮在海上的巨型“立体车库”
它长什么样？建造它需要攻克哪些难题？
一起来看
技术难题1：控制薄板结构变形
为了使汽车运输船具有较低的重心，从而保证航行安全，其车库甲板及上层建筑必须大量采用4-6毫米的薄板来进行建造。而船舶在建造过程需要采用大量的焊接、切割等热加工工艺，容易导致船体结构变形。
因此，建造过程需要通过智能生产线来严格控制船体结构的焊接变形，另外，还在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中采用精度控制工艺技术，在船舶生产全过程实施精细化管理，可以成功攻克控制薄板结构变形的技术难题。
技术难题2：甲板需灵活运作
汽车运输船的甲板不像常规船都是固定甲板，它大量的甲板需要根据所装载的汽车高度不同而灵活调整甲板的层高，从而充分利用船上宝贵的装载空间，因此汽车运输船的机械化程度比常规船要高得多。
这艘汽车运输船滚装设备126块，其中可活动的甲板达到112块。要确保这些滚装设备、活动的甲板运作顺畅，首先要保证滚装设备制作的精度、船体结构的精度控制达到要求；其次，在船体搭载过程中，任何一个环节出现偏差，都会积累到最后导致这些活动甲板无法安装。因此，通过对船舶生产全过程实施严格的精度管理，可以攻克相关技术难题。
此次交付的汽车运输船采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统设计，续航力最高达15000海里，实现了集节能、环保、高效于一体。
总台记者/刘帆
来源：大湾区之声
