9月13日，在福州南动车组运用二所，高春成（右）和同事对复兴号智能配置动车组进行巡检。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 林善传 摄
9月13日，高春成（左）和同事对复兴号智能配置动车组进行走行部检查。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 魏培全 摄
9月13日，高春成（右）和同事在复兴号智能配置动车组驾驶舱进行检测。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 魏培全 摄
9月13日，高春成（左）和同事在复兴号智能配置动车组司机室检测动车系统状态。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 林善传 摄
9月13日，高春成（左）与同事在对执行福厦高铁运行试验任务的复兴号智能配置动车组进行驾驶室检查。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 姜克红 摄
9月13日，在复兴号智能配置动车组车厢内，高春成对动车组车厢进行有电确认。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 魏培全 摄
9月13日，高春成在复兴号智能配置动车组车厢内检查。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 林善传 摄
9月13日，高春成在复兴号智能配置动车组商务舱内检查设备。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 林善传 摄
9月14日，一列经过高春成和同事们检修过的复兴号智能配置动车组驶出福州南站，进行福厦高铁运行试验。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 魏培全 摄
9月16日，复兴号智能配置动车组从福厦高铁福州南站房开出（无人机照片）。
地勤机械师高春成今年33岁，是福州动车段一名“一级修”工长。在福州南动车组运用二所，他和同事们负责福厦高铁、合福高铁、杭深线动车组一、二级检修，保障动车组的安全运行，被称为“动车医生”。
动车检修是确保高铁运行安全、保持良好状态的重要环节。检修不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿，钻车底、进车厢、登车顶……这样的动作高春成和同事们每天晚上都要重复上百次。
作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁目前正进行运行试验，这是一场全面的“实战”检测，高春成和同事们更加忙碌。在高春成看来，动车安全没有做到100，就等于是0，“复兴号高铁动车组整车检测点达两千多个，很多关键零部件的故障隐藏在深处。作为一名机械师，认真负责最关键，任何一个细节都不能放过。”
新华社记者 林善传 摄
来源：新华网
