3月26日10时，历时6个月，重达3733吨的武汉楚河汉街歌笛桥又回来了。此前，为了配合武汉地铁12号线施工，歌笛桥被整体移走，待新桥墩等施工完成后，桥梁重新安全回归原位，这也标志着武汉地铁12号线关键性工程取得突破。楚天都市报极目新闻记者宋枕涛摄
歌笛桥完美复位
歌笛桥被暂时移走 资料图片
施工人员加紧施工
□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 摄影：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛 通讯员 曾斯 袁永华 张传浩 沈嘉鹏
3月26日上午10时许，重达3733吨的武汉楚河汉街歌笛桥“飞”回来了。6个月前，为了配合国内在建的最长地铁环线——武汉地铁12号线施工，歌笛桥被整体移走。如今，新桥墩施工完成，桥梁回归原位，标志着武汉地铁12号线关键性工程取得新突破。
3733吨桥梁精准移动
武汉地铁12号线全长59.9公里，设车站37座。施工中涉及的歌笛桥跨越楚河汉街，为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。12号线秦园路站至公正路站区间左、右线盾构机掘进，歌笛桥的原桥梁桩基位置是必经之路，成为盾构施工的“拦路虎”。
如何解决这只“拦路虎”？武汉地铁股份公司业主代表曾云介绍，武汉地铁集团、中铁开投集团和施工单位中铁四局成立攻关小组反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造：先采用步履式同步顶推工艺将桥梁上部结构移走，然后拔除影响地铁隧道施工的桥梁桩基，并在隧道两侧新建桩基，建好后再将歌笛桥原钢箱梁顶推回来，恢复原貌。
由于歌笛桥是连接武汉市楚汉路与沙湖大道的重要交通枢纽，地处繁华市中心，人、车流量大，周边环境复杂，可供施工的场地有限。且歌笛桥重达3733吨，要整体移走，如何确保万无一失？
“我们在歌笛桥底部设立了16个临时支点，每个支点设置一台720吨步履式顶推器。顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁平移。”曾云介绍。平移距离为103米，为此，歌笛桥在作业人员的控制下移动了340多次，每次移动30厘米，总共用了12天。
桥梁严丝合缝回归原位
移走难，复位更难。
26日上午10时许，极目新闻记者在现场看到，歌笛桥已经完美复位，施工人员正在进行护栏安装等后续作业。
武汉地铁股份公司副总经理胡凯旋介绍，歌笛桥顶推施工期间，必须把楚河临时阻断，而一旦出现大雨天气，为确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。为此，项目部在春节期间没有放假，抢抓枯水期完成基础工程，拔除了13根直径1.5米的旧桩，新建了16根新桥桩，植入数十米深的岩层，再浇筑桥梁承台。
新的桥梁基础建好了，如何准确地把桥面移回来？中铁四局武汉地铁12号线（武昌段）4标项目总工程师姚超介绍：“为确保桥梁回推工作顺利开展，攻关小组通过对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测及安全控制技术等方面悉心研究，通过同步控制系统控制顶推器协同作业，并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助，确保每次顶推行程可控。”
同时，攻关小组充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，让3733吨的歌笛桥在空中往返206米后，稳稳嵌入新桥墩，零误差回落至设计位置，实现精准合龙。
“原来的桥面没有区分机动车道和非机动车道。这次平移回来后，我们在机动车道和非机动车道之间增设了一道护栏，助力交通安全。”施工人员说。
最长地铁环线建设提速
武汉地铁12号线联通武汉三镇，串联7个行政区域，是武汉轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要一环。它经过武昌火车站、汉口火车站等交通枢纽，通车后将与18条地铁线路实现换乘，充分发挥截流换乘、疏导出行功能，为构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态发挥重要作用。
记者沿线探访发现，众多施工工区迎来建设新节点，全线一片忙碌的建设景象。
在中铁十四局武汉地铁12号线项目施工现场，30余名作业人员手持风镐，在混凝土结构面上凿出一条条凹痕，“哒哒”声不绝于耳。作为武汉地铁在建最深的风井基坑，该作业面安全系数高、质量要求严，建设者们抓住天气渐暖的施工黄金期加快工程建设，确保在今年汛期到来前完成该工作面建设任务，为后续盾构机顺利穿越奠定坚实基础。
“我们将48.8米的深基坑分为9层建设，目前正在进行基坑开挖、主体结构施工，已开挖至地下35.8米深处，预计5月完工。”该项目总工程师于海生介绍，“与此同时，我们的盾构机已实现隧道掘进过半，累计掘进尺2306米，有望于11月穿越区间风井。”
在武汉地铁12号线凌吴村站至国博中心南站越江盾构区间，158名施工人员持续奋战。该盾构区间设计长度3374米，目前已经累计完成3292米，正在进行端头降水试验、加固体水平探孔等各项工作，为盾构机顺利接收做准备。
