湖北日报讯（记者林晶、通讯员任志宏、张玺）地质最复杂、施工难度最大、盾构机在海底汇合、对接精度控制在2厘米以内……5月16日，世界超级工程——甬舟铁路金塘海底隧道两台盾构机“定海号”“甬舟号”分别从舟山、宁波侧开始掘进，攻坚这个世界最长、直径最大的海底高铁隧道。
甬舟铁路，连接宁波、舟山两市，全长约76.4公里。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长约16.18千米，是目前世界上最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。该隧道盾构段长约11.21公里，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十四局分别从舟山、宁波侧向海中间掘进。
“如何确保掌子面的稳定”“盾构机怎样在高水压下实现海中高精度对接”“如何解决海域环境下隧道管片上浮问题”……中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双介绍，这条超级海底隧道面临着高水压、复杂地质条件、开挖直径大、精准对接等系列技术和施工难题。为此，卢春房、聂建国、缪昌文、张喜刚、龚晓南等五位中国工程院院士领衔行业顶尖团队为该工程“把关”。
工欲善其事，必先利其器。该工程定制了“定海号”“甬舟号”大直径盾构机，盾构机开挖直径达14.57米，长度约135米，由10余万个零部件组成，总重量约4350吨，是普通盾构机重量的8倍。盾构机制造和盾构施工创新引入了集成超前地质预报、饱和带压换刀、壁后注浆扫描等尖端技术。
与以往一条隧道由一台盾构机掘进完成不同，如此长距离的海底高铁隧道，仅靠一台盾构机施工，施工风险和难度极大。该隧道施工在世界上首次提出，用两台超大直径盾构机相向掘进，在海底完成对接，在洞内完成盾构机拆解、转运，对接精度达到2厘米。“如按照传统的一台盾构机掘进，施工安全风险极高，施工时间可能数倍增加，两台盾构机同时掘进，大大提高了施工效率和保证了施工安全。”王双说。
甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。通车后，舟山市将实现高铁“零的突破”，浙江实现“市市通高铁”的目标，对于舟山和宁波主动融入共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略具有重要意义。
