荆楚网(湖北日报网)讯(通讯员王鑫洲 杜才良)6月30日,深中通道通车试运营。历经7年艰苦建设的世界级跨海集群工程圆满建成,实现全线通车,深中通道从“Y”到“A”打通黄金内湾,深圳、中山正式进入“同城时刻”,往来珠江口东西两岸可不再绕道虎门大桥,车程缩短至30分钟以内。
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的关键控制性工程,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约31公里,起自深圳机场互通立交,向西跨越伶仃洋海域,通过万顷沙互通与南中高速连接,在中山市马鞍岛登陆,与中开高速对接。集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程,全长24公里,全线桥梁工程总长度约17公里。
中交二航局参建的深中大桥全长2826米,主跨1666米,是深中通道关键重要控制性工程之一。两座主塔高均为270米,桥面距离海面高度为91米,通航净空高度达76.5米。大桥两个锚碇各采用两个外径65米的“8”字形地连墙基础,单个锚碇总重量约100万吨。大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。
今年4月,深中通道桥梁工程高分通过荷载试验,并获得有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”,展现了业界对深中通道内在质量优和外在品质美的肯定。
“为更好地区分位置,便于日后运营管理,深中通道各关键构造物都有自己的名字。”深中通道管理中心副主任范传斌介绍,依据《广东省地名管理条例》,深中通道跨越珠江口,作为关键结构物的悬索桥和海底隧道分别命名为“深中大桥”和“深中隧道”,与全线名称“深中通道”一脉相承。
大桥建设过程充满挑战。自开工以来,项目团队为确保工程稳步推进,充分调动资源要素,强化现场管理,发扬艰苦奋斗精神,安全优质高效完成建设任务。为解决深中大桥全离岸海相淤泥区锚碇建设难题,中交二航局项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰,实现45天快速成岛,开创了宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河;为降低工人劳动强度、提高工效,研发应用国内首台一体化智能筑塔机,塔柱施工速度最高可达1.2米每天,减少高空操作人员近60%,用机器代替人工,将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中,为桥梁超高索塔的建造再次带来革命性的转型升级成效;针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况,研发建造850吨级智能化缆载吊机,解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
深中通道工程规模宏大、综合建设技术难度高,项目开始即制定了打造“平安百年品质工程”示范和“交通强国”“质量强国”重大工程标杆目标,全面落实现代工程管理,积极推行工业化和智能建造,大力实施技术创新、工艺创新等,相继在离岸海中超大跨径悬索桥建设关键技术、宽阔海域大型海中锚碇快速筑岛技术、混凝土桥塔钢筋部品及智能筑塔施工等领域取得了重大突破,填补了行业空白,高品质、高精度、高工效推进了工程高质量建设,为交通强国建设贡献了中交智慧。
根据广东省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅联合印发的《关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复》,经省人民政府同意,深中通道全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。
深中通道东连广深沿江高速、机荷高速和广深高速,西连中开高速、广澳高速和中山东部外环高速,并与南中高速(在建)、南沙港快线相接。
深中通道通车后,自中山侧向东行驶,经深中大桥、海底隧道后,在隧道内水下互通设第一个高接高匝道,驶出后接入广深沿江高速,可前往虎门和前海、香港方向;自主线隧道直行驶出海底隧道后,第一个收费站出口驶出,可前往深圳机场与深圳宝安区;自主线直行,接入机荷高速,可前往深圳市区和龙岗区、惠州等;前行后可高接高转入广深高速,前往深圳市区或东莞。
深中通道的建成将极大加速粤港澳大湾区的整体发展。深圳和中山作为粤港澳大湾区的核心城市,其发展水平和影响力直接影响着整个湾区的繁荣。深中通道的建成将为深圳和中山注入强大的发展动力,进一步推动广东省和粤港澳大湾区的经济和社会发展,也是我国由交通大国迈向交通强国的重要标志性工程。深中通道以“建世界一流可持续跨海通道,创大湾区百年门户工程”为目标,实现了多项创新和突破,为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。