“00后”盾构机长朱博闻 通讯员供图
□楚天都市报极目新闻见习记者 王柳钦 通讯员 江忠华
在万里长江的江底下工作,是什么样的体验?
这个问题,相信绝大多数人都答不上来。
但对于90后李洋、00后朱博闻而言,却是五味杂陈。用这对师徒的话来回答,即是“苦并快乐着”。
他们工作在长江武汉段江底40多米的深处,担任中铁十四局武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间(简称丹科区间)的盾构机司机。
武汉地铁12号线全长59.9公里,设站37座,两次穿越长江,一次穿越汉江,是亚洲最长地铁环线,建成通车将实现“三镇同环”。
12号线丹科区间也是国内穿越长江距离最长的地铁隧道区间。近日,极目新闻记者深入长江江底,了解他们的工作故事。
两人在江底作业快2年了
近日,极目新闻记者跟随工作人员从位于园林路的始发井下到隧道底部,眼前,已然成型的隧洞宛如长龙,管壁平顺,一眼望不到头。
盾构机内宽敞明亮,有大型风扇持续送风,还有大型空调系统冷却降温。在驾驶室,中铁十四局项目隧道主管李洋时刻关注着液晶显示屏上的参数变化,动态调整掘进参数。
“盾构机机头的位置是最热的。”李洋擦了擦额头的汗水,继续检查设备情况。
虽是90后,但今年30岁的李洋操作盾构机经验丰富,2017年入职中铁十四局后先后在武汉地铁8号线、杭州2个过江隧道的盾构设备中担任关键岗位。
走进狭小的驾驶室,00后盾构机长朱博闻正控制刀盘碎石机处理碎石,防止积渣影响进度。
两人是师徒,在李洋的指导下,朱博闻上手颇快。这台盾构机2022年8月始发,从掘进的第一环开始,朱博闻跟着李洋学习。快两年时间过去了,他已成长为独当一面的操作手。
让“巨龙”在江底精准前行
“你看盾构机的机身是平直的,但其实它是昂头向上的掘进姿态。”李洋说,精准操控着盾构机的滚动角、俯仰角等参数,确保其以9‰的坡度昂首向前推进。
“江城卓越号”盾构机全长121米,总重2963吨,从体量来说堪称“钢铁巨龙”。它开挖直径12.55米,相当于4层楼高,在江底要一次性掘进4012米的长度,如何精准到达对岸?
盾构智能掘进控制技术,是中铁十四局的核心“秘籍”。
李洋说,凭借“互联网+大数据”的全方位创新盾构施工技术,公司研发了盾构数据监控指挥系统,利用三维可视化技术和盾构云平台,实时掌握隧道及周边构筑物的监测数据,确保施工安全。
同时,盾构机上的设备十分精密,每个监测数据以毫米等最小单位为刻度,通过地层土体压力和盾体姿态,判断应该赋予盾构机纵向和环向的推力和扭矩,保证盾构匀速掘进前行。
“技术日新月异在进步,我们也需不停学习先进技术。”李洋说,这份工作一年四季都在江底,白天也看不到太阳,经常昼夜颠倒,辛苦是肯定的。所以,休息的时候经常补觉,让身体尽快恢复。