湖北日报讯（记者胡祎、通讯员雷霄）9月1日，武汉市黄陂区，经过中铁七局建筑工人连续6小时的绑扎、浇筑作业，合武高铁首片预制箱梁顺利完成浇筑，标志着该线路上部结构施工正式启动。
高铁建设中，为了减少对自然环境的破坏、对沿线自然村落的影响以及为了保证线路的平顺性，通常会修建大量的桥梁。目前，高铁桥梁主要采用装配化施工，即“预制梁+架梁”。
合武高铁是沿江高铁七个项目中的一个，位于安徽、湖北境内，设计时速350公里，新建正线全长330.1千米，建设工期4.5年，估算总投资792.5亿元，线路东起安徽省合肥南站，途经六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区，终到武汉天河站，桥隧比高达88.6%。
这次在制梁场预制的首片箱梁，将被用于合武高铁湖北段站前5标段滠水特大桥的架设。该标段全长约18公里，由中国铁路武汉局集团有限公司武汉工程建设指挥部代建、中铁七局承建，从今年3月12日起正式开工。
此间，中铁七局项目部依托先进的智能化项目管理平台，通过引入焊接抓取机器人、装配式绑扎胎具、自动打磨机等先进设备，并采取人工智能AI工序识别、安全监控等技术措施，构建完整的“智能施工体系”和“智能施工系统”，极大提高了箱梁制作效率和质量。
据了解，合武高铁建成后，向西将与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接。届时，武汉至合肥约1小时可达；宜昌至合肥通过走武宜高铁、合武高铁，仅需要2个多小时；襄阳至合肥通过走襄荆高铁、武宜高铁、合武高铁，仅需要约2小时。
