绿色转型进行时
聚焦全面绿色转型
近日，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》。明确提出要全方位、全领域、全地域推进绿色转型，并设定了一系列到2030年的具体目标。
全面绿色转型与我们的生活有何关联？它又将如何重塑我们的生活和生产方式？我国在实现绿色转型的过程中又面临着哪些挑战？从今天起，新闻频道推出系列报道《聚焦全面绿色转型》，记者将分多路全方位报道正在绿色转型中的当下中国。
黄金水道扬绿帆
揭秘新能源游轮
今天我们先去湖北宜昌，跟随记者体验目前全世界动力最大的纯电动游轮，来一次长江游。
总台央视记者 张丛婧：我们现在正沿着长江逆流而上，要开往三峡大坝。这是目前全球动力最大的纯电动游轮，相当于上百辆纯电动汽车的动力总和。
“长江三峡1”号船长 陈国海：现在全速前进，根本就感受不到噪声和船的振动声。这个屏幕相关的技术参数值就在里面，包括电流、电量，都可显示。
船长告诉记者，这艘船清洁、高效的秘密就藏在船尾负一层的电池舱里。
三峡集团长江电力检修厂水工检修部专业师 梁强：这个舱就是电池舱，船上这样的电池舱有四个。像这样的小盒子叫电池包，这条船上有720个，总重量大概是60吨，一共载电量是7500度。充电我们有快充和慢充，大概6~8个小时就可以把7500多度电充满。
游客：没有什么大的振动，也听不到啥声音。我以前坐船的时候就感觉那种发动机的声音很大，站在甲板上都会有振动的感觉。
三峡集团长江电力检修厂水工检修部专业师 梁强：就我们这艘电船来说，它的投运每年能够减少燃油消耗530吨，减少有害气体排放1660吨。
技术人员告诉记者，截至今年4月，在三峡坝区岸电实验区，累计为3.2万艘客货船舶提供的电能，就相当于替代了8885吨的燃油，减少二氧化碳等有害气体的排放2.8万吨以上。
一艘船带来的产业链改变
绿色航运的发展给传统造船业带来了新的商机。就在距离港口不到3公里的地方，一家不起眼的造船企业，最近一段时间接到了多个新能源船的订单。
总台央视记者 张丛婧：我现在是在距离三峡大坝9公里远的绿色智能船舶产业园，大家现在看到的这些传统燃油船，都将在这里陆续进行改造，变成各种类型的新能源船。
秭归华星船务有限公司副总经理 张玉：这是我们建造的一艘纯电的垃圾清漂转运船，主要服务于三峡库区的垃圾清漂转运，我们计划是在10月份下水。
一边是新能源船如火如荼开上长江，一边是造船厂紧锣密鼓忙着生产。工作人员告诉记者，这样的场景在几年前难以想象。
秭归华星船务有限公司副总经理 张玉：原来我们都还没有接触过新能源船，我们厂是从2019年改造了一条新能源船。目前整个船舶订单，新型能源的占比达到了60%到70%，比前面几年比例是大幅提高。
工作人员告诉记者，生产新能源船给企业带来了更大的经济效益。
秭归华星船务有限公司副总经理 张玉：新型能源船舶，对于整个我们船舶建造的产业链来说拉动了很多，包括电池生产，设备厂家更新换代，这都起到一个推动作用。
不仅是船厂尝到了甜头，因为新能源船的订单越来越多，在船厂的周边慢慢形成了一条新能源船舶的产业链。
湖北省宜昌市经济和信息化局局长 朱汉洪：从船舶工业园区的建设、船型设计和船舶建造方面给予10万~100万元的政策奖励，全力推动船舶产业的高端化、智能化和绿色化发展。
目前在宜昌，在建150艘船舶之中就有三分之一是新能源船舶。155艘公务船也正在进行电动化更新替代。预计到2026年，当地新能源船舶制造产业的规模将突破500亿元。
多地加速布局交通与能源融合项目
不仅长江里有了新能源船舶，为了降低碳排放，国家还在很多高速公路上建设零碳的高速服务区。这样的服务区和我们平时见到的高速服务区有什么区别？一起去看看。
这是从青岛到银川的高速，当记者来到济南东服务区的时候，发现这里很多地方都安装上了一块块的太阳能板。
山东高速能源发展有限公司综合能源中心负责人 王天凤：利用边坡、车棚以及房顶，共建设了3.2兆瓦的光伏电站，每天的发电量能够达到平均一万度左右，能够实现整个济南东服务区可持续碳中和。
除了布设了上万块太阳能电池板，服务区为了实现零碳，还用上一套智慧管理系统，太阳能板发多少电，储能系统能存多少电，服务区每天消耗多少电算得清清楚楚。
山东高速能源发展有限公司综合能源中心负责人 王天凤：通过人工智能技术的采用，对每天环境、天气、用电量、发电量等因素的不断重复记忆和学习，整个系统对光伏储能的控制达到了非常精准的地步。
在广东，首个交能融合“近零碳”新能源特色服务区预计年底前建成运营。在云南，首批用光伏发电来给新能源汽车充电的服务区也正式亮相，最快能达到“一秒一公里”，实现即到即充、即充即走。
上海市提出到2025年交通领域新增光伏装机容量，力争达到180兆瓦，新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%。江苏提出到2025年建设完成10个绿色交通示范县（市、区）区域性项目。
交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：推动交通能源深度融合，就有利于满足绿色交通基础设施建设和新能源汽车用能的清洁替代需求，这样就可以实现交通和能源这两个行业的温室气体和污染物协同减排。
我国交通基础设施建设
清洁能源潜力巨大
目前在我国能源消费结构中，交通行业用能大约占到17%，而在交通用能结构中，化石能源占比超过95%，电力占比尚不到5%。
我国拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网，以及众多的机场港口等交通基础设施，这些基础设施可以承载清洁能源开发的潜力巨大。
我国终端能源消费当中交通占17%，是仅次于工业和建筑的第三大领域。交通行业对于清洁能源的消费需求持续增长，预计2030年全国交通行业用电量超过5000亿千瓦时，将是清洁能源消纳利用的重要方向。
电力规划设计总院副院长 刘世宇：交能融合是推动能源绿色低碳转型的重要方向，交通基础设施可以承载清洁能源的开发潜力巨大，特别是在我国中东部土地资源比较紧张的省份。
目前我国多以公路工程为主要载体，依托路侧边坡、枢纽互通、服务区废弃土场等闲散土地资源，建设风电、光伏、储能、充换电站、加氢站等清洁供能设施，专家给记者算了一笔账，我国交通运输占国土面积的1%，如果其中20%的面积安装光伏，预计装机规模就能达到9.5亿千瓦。这样的年发电量能占到我国全社会用电量的10%以上。
交通运输部规划研究院副院长 徐洪磊：随着我们国家智慧交通的建设，新能源汽车的快速发展，交通的用能需求是在快速增长的。交能融合工作就能够推动交通行业从传统的、单纯的能源消耗者，转向一个能源产销者，这为我们实现交通运输的终端电气化和电力脱碳化提供了一个非常可行的实现路径。
（总台央视记者 朱江 张伟 张丛婧 宜昌台）
