湖北日报讯 （记者吴文娟、左晨、通讯员张玲）历史性时刻！9月19日20时23分，武汉经济技术开发区岚图汽车总装车间，一辆海月金颜色的新能源MPV汽车——新岚图梦想家在总装生产线缓缓驶出，标志着东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）第6000万辆车下线。
这是第二个迈上6000万辆大关的中国汽车企业。两个多月前，中国一汽生产的第6000万辆车解放卡车下线。中国汽车人为新中国75周年华诞献上了来自中国制造业的礼物。
20世纪60年代末，怀揣“打中国汽车工业翻身仗”的梦想，十万大军云集十堰，建成我国自主设计建造的第一座汽车制造厂——第二汽车制造厂（东风汽车前身），开启振兴民族汽车工业征程。
习近平总书记高度重视汽车产业发展，强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。“共和国之子”东风汽车与新中国发展同频共振，应对世界产业变局，一路闯关夺隘：2009年突破1000万辆，2013年突破2000万辆，2015年突破3000万辆，2017年突破4000万辆，2020年突破5000万辆，2024年突破6000万辆。
“第6000万辆是新起点！”目送新车下线，岚图汽车总装车间负责人胡勇十分激动。工作20年，他亲历了传统车企的转型、新能源汽车的蓬勃发展，更见证了中国汽车工业的崛起。
这是中国汽车从制造向智造的跨越。1970年，二汽人用榔头和锤子，在芦席棚里造出了第一辆东风汽车。如今，在东风岚图汽车工厂，每118秒就有一辆新能源汽车下线；在东风焊装车间，最快43秒就有一台白车身下线；东风风神、东风猛士等，构建起自主品牌的核心竞争力。
东风汽车的创新成果正在被世界看见。2023年，东风汽车营业收入4103亿元，居世界500强第188位。这背后，是中国新能源汽车产销连续9年位居全球第一的厚重实力，是中国汽车工业自立自强的求索。
“一台台东风汽车，驶向国民经济的主战场，驶向国际竞争的主车道，驶进人民的美好生活。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，6000万辆是中国汽车工业发展史上的里程碑。
相关报道>>>
“推动民族汽车品牌向上突破！”
——东风汽车的三次历史抉择
湖北日报全媒记者 吴文娟 左晨 柯皓 通讯员 程伟
9月19日，中国汽车工业再迎高光时刻——东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车”）第6000万辆汽车下线。东风汽车，成为第二个跨越6000万辆的中国汽车企业，铸造中国民族汽车品牌新的里程碑。
来到这一辉煌时刻，东风汽车走了半个多世纪。55年前，从鄂西北崇山峻岭中起步，东风汽车就有着发展中国汽车工业的梦想。
滚滚车轮，驱动梦想。从1969年启动建设，到1970年在四面透风的芦席棚里造出第1辆车，到2009年产销突破1000万辆，再到2024年突破6000万辆，东风汽车55年产业报国、汽车强国的奋斗历史，也是新中国汽车工业由小到大、由弱变强的历史缩影。
筚路蓝缕从山沟走向世界，东风汽车在一次次关键的抉择中，坚持自立自强，坚定选择“推动民族汽车品牌向上突破！”
第一次抉择：“没有技术中心的汽车厂只能算是装配车间”
9月18日，东风汽车全球创新研发中心，38岁的智能驾驶软件工程师程梁柱正忙着做软件优化，他攻关的项目，是现下最火的自动驾驶项目。
在东风汽车研发总院，像程梁柱这样的技术人才超4000人，他们瞄准新能源汽车“三电”、新材料等关键核心技术攻关，与全球同步创新。
东风汽车研发总院，是东风汽车技术规划和研发的“大脑”。1983年4月1日，东风汽车技术中心（即东风汽车研发总院前身）在十堰诞生。
但当技术中心大楼开工时，正值国民经济进入调整期，二汽遇上“停缓建”。面对严峻形势，二汽向国务院提出了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的报告。时任二汽厂长黄正夏认为：“没有技术中心的汽车厂只能算是装配车间。”他坚持：“经费再紧张，哪怕别的项目压缩一下，技术中心也一定要建设好。技术中心建设的好坏，关系到二汽以后长远的发展。”
以1983年为起点，东风汽车建起中国汽车行业第一家技术中心。
近两年，东风汽车发明专利授权量位列自主整车集团第一，授权2816件，同比增长15.88%，连续两年领跑中国车企。
第二次抉择：“一定要掌握自主发展的主动权”
2001年后，中国加入WTO，敲开了世界的大门，国内市场对汽车的需求激增。东风人意识到，“一定要掌握自主发展的主动权！”
2009年12月29日，东风全新自主品牌东风风神第二款轿车——一辆银色的东风风神H30下线，由此东风汽车豪迈跨越1000万辆。
“总装车间门口，旗帜飘扬，我和同事们身着白色工装，左右各站成一排。”现任东风乘用车一厂焊装车间负责人王栋回忆，那时他是总装车间门框密封条岗位的一名实习生，参与了第1000万辆车的制造。仪式结束后，有一个在车身上签名的环节，他特地找到门框密封条的位置，小心翼翼地留下自己的名字。
至此，东风自主品牌轿车事业一路展开，东风风行、东风风光、东风启辰等品牌车型一路驰骋，共同构成了东风大自主乘用车格局。
目前，东风自主乘用车板块形成东风、岚图以及猛士三大品牌序列，面向主流市场、高端新能源市场和豪华电动越野市场。
今年1至8月，东风汽车整车销量158.3万辆，其中自主品牌销量占比55.15%。
第三次抉择：“未来三年投入超600亿元加码新能源”
“在岚图，造出了我设计的第一款高端新能源车。”9月14日，岚图汽车底盘开发工程师裴金顺说。裴金顺大学期间主修车辆工程专业，2013年进入东风汽车技术中心，曾参与设计多款自主品牌车型。
2019年，智能化、网联化与电动化风起云涌，东风汽车踏上新一个50年的新征程，换道新能源，成立“h事业部”（即岚图汽车前身）。“h事业部”广纳贤才，力争打造全新高端新能源汽车品牌，推动民族汽车品牌向上突破。裴金顺成为岚图汽车首批员工。
2021年6月30日，东风汽车自主高端新能源品牌“岚图”的首台车——岚图FREE量产车下线，这也是东风汽车下线的5200万辆车。
“岚图FREE搭载了全国产化的空气悬架系统。”裴金顺告诉湖北日报全媒记者，为了实现这一技术突破，岚图汽车和浙江孔辉科技联手，克服了芯片短缺、疫情等多方面困难，经历几百次的方案匹配、几万次的耐久试验后，终于实现了国产空气悬架从“0到1”的突破。“为老百姓造好车，东风做到了，我也做到了。”裴金顺说。
岚图汽车CEO卢放表示，从2021年首款岚图FREE诞生，到第四款岚图知音的蓄势待发，岚图汽车完成“三年三品类，四年四款车”的战略布局，成为产品布局最完整的中国新能源车企之一。
“未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。”东风汽车总经理、党委副书记周治平说。
今年1至8月，中国品牌乘用车的市场份额达到63.4%，这是继4月首次突破60%后的持续升温。
数字背后，印证着东风汽车等中国品牌在乘用车市场的竞争力和影响力。
