极目新闻通讯员 曾斯 袁永华 王晓焕 周蓓蓓
秋风送爽，金桂飘香，近日，武汉地铁12号线工程现场一片繁忙。地铁建设者坚守岗位，争分夺秒地推进工程建设，太平洋站160幅地连墙完工进入车站开挖、汪家墩站～秦园路站区间（文中称汪秦区间）左线盾构顺利始发。
盾构机顺利始发
项目建设任务艰巨、时间紧迫，为确保现场施工节点高质量推进，由武汉地铁集团、中铁开发投资集团和参建单位组成的项目团队“挂图作战”实时上墙，细化动态任务，实行网格化管理，责任到人；同时，全系统、多专业联动，利用BIM建模分析模拟，优化人、材、机资源配置，助推项目高效高质推进。
太平洋站作为重要换乘车站之一，采用了地下三层岛式结构设计。车站位于长江一级阶地，主体基坑开挖深度最深达33.6米。
武汉地铁业主代表王永安说，为确保车站结构施工安全，主体基坑围护结构采用厚度1.2米的地下连续墙，平均幅宽6米，成槽深度达56.5米，共计160幅。地下连续墙槽段开挖施工采用成槽机+旋挖钻+双轮铣配合作业，确保槽形符合要求。地连墙钢筋笼在平地胎架上整体组装成型，其墙幅间接头采用12毫米厚工字钢和钢筋笼焊接形成，单幅笼体重量平均约70吨，最重达86吨。起吊时采用大型履带吊、双机抬吊、单吊机竖转翻身工艺吊装钢筋笼下放入槽，混凝土采用双导管水下混凝土浇筑。地连墙作为深基坑支护结构，在保障后续地下结构施工安全方面发挥着举足轻重的作用。
地连墙钢筋笼完成吊装
“随着国庆的到来，项目建设也进入攻坚阶段，我们抢抓假期施工黄金期，倒排工期、攻坚克难，确保项目能够按时完工。到目前，太平洋站160幅地连墙已完工，车站主体施工队伍和大型挖掘设备进场作业。”承建单位中铁大桥局项目经理孙世涛指着热火朝天的建设现场说。
在12号线汪秦区间，随着盾构司机按下启动按钮，刀盘缓缓转动，标志武昌段3标项目第3个区间隧道左线盾构机顺利始发。
此次施工掘进的汪秦区间全长945米，隧道埋深10米到20.3米。掘进过程中难度大、标准高。区间始发端地处长江Ⅰ级阶地，距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。盾构施工与车站施工交叉作业，且此次盾构始发吊装区域距离110KV高压线水平距离仅6米，履带吊站位处高差60厘米的斜坡段，吊装施工风险大。
为确保区间盾构顺利始发，武汉地铁股份公司业主代表何知纬介绍，项目部建设团队提前谋划、统筹安排，编制专项技术方案并组织专家论证评审，增强方案的指导性和可操作性，同时做好现场技术员、安全员等关键人员的技术和安全交底，确保整个流程、工序环节、风险点都熟记于心。盾构机吊装下井、安装、调试过程中，从人员配置、安全措施、设备保障等方面进行统筹和安排，细化责任分工，并安排值班领导坚守现场把关，做好“事前、事中、事后”全流程管控，为后续的始发掘进提供了有力保障。
项目部将“大干一百天”作为提升工程进度、保证工程质量、强化安全管理的关键时期，优化施工方案，定计划、定任务、定责任，迅速进入决战状态。项目负责人介绍：“项目部300名施工人员三班倒施工，各作业点管理人员全程跟班值守，保障安全质量生产两不误。”
（图片由通讯员提供）
