智电、网联技术加速融合，中国车市成为创新热土
——献礼新中国成立75周年
技术创新一直都是汽车产业发展的核心要素，燃油时代如此，新能源时代亦如此。近10年来，依托科技创新，我国汽车产业加快转型升级，中外汽车品牌正源源不断地在中国这片创新热土输出技术成果。王侠表示，“在新能源与智能化领域，中国汽车不仅形成了先发优势，而且开始‘反哺’全球。”
新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型浪潮中，自主品牌借助新能源赛道异军突起，跨国车企借力中国市场加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引领者”的难得机遇。为此，中国经济网汽车频道特别推出系列报道，全面、系统地展开回顾与盘点，今日推出第五篇：智电、网联技术加速融合，中国车市成为创新热土。
技术创新一直都是汽车产业发展的核心要素，燃油时代如此，新能源时代亦如此。回眸新中国成立初期，中国汽车产业从零开始，技术基础薄弱。在全国的大力支援下，第一汽车制造厂仅用了3年时间就完成汽车厂房建设，第一批解放汽车于1956年下线，结束了我国不能生产汽车的历史。
改革开放后，中国汽车产业迎来新机遇。随着“以市场换技术”的合资大幕拉开，北京吉普、上海大众（现更名为“上汽大众”）、一汽-大众等一批合资企业应运而生，为中国汽车产业的发展提供了丰富的经验和阅历。
进入21世纪，尤其是近10年来，依托科技创新，我国汽车产业加快转型升级，中外汽车品牌正源源不断地在中国这片创新热土输出技术成果。其中，自主品牌抢先电动化转型，锻造先发智电优势；跨国车企同样加大投入，紧锣密鼓地建新厂、推新品。
智驾技术落地升级
“我国已迈上全面建设社会主义现代化国家新征程，正加快推进新型工业化，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，这为汽车产业高质量发展创造了历史性新机遇，”工业和信息化部副部长辛国斌在今年7月举办的中国汽车论坛上表示，“我们要抓住机遇、乘势而上，巩固扩大智能网联新能源汽车发展优势，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。”
无人驾驶汽车测试 来源：北京亦庄创新发布
当前，我国智能驾驶技术已从研发走向测试和应用，随着人工智能和机器学习技术的不断发展，自动驾驶汽车感知、决策与执行能力显著提升，正加速实现从辅助驾驶到高级别自动驾驶的跨越。
如今，北京、上海、重庆、深圳、武汉、广州、苏州、无锡、成都等多个城市正式建立自动驾驶示范区，推动自动驾驶技术研发、测试和商业化应用，并开放无人驾驶出租车载人测试运营，百度Apollo、阿里巴巴、萝卜块跑、小马智行、上汽集团、广汽集团、比亚迪等竞相入局。
在产品端，随着高精地图、大数据、算法等技术不断完善，激光雷达、毫米波雷达、高性能车规级芯片的量产装车，汽车行业智能驾驶水平进一步提升。鸿蒙智行、蔚来、小鹏、理想等多家车企纷纷推出点到点领航辅助功能，允许车辆在特定区域内实现自主导航，从起点到终点全程辅助驾驶，并实现自主泊车。
除单车智能外，车联网与车路云一体化也是发展重点。今年7月，工信部等五部门联合发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，依托20个城市（联合体）进一步推动“车路云一体化”政策在全国范围内落地，吸引了比亚迪、华为、长安汽车、蘑菇车联等一大批企业积极布局。
来源：工业和信息化部
另外，智能座舱技术也重构了汽车产品的定义，让汽车超出交通工具本身，成为延伸到家庭、办公、社交、娱乐的“第三空间”。硬件层面座舱芯片、HUD（抬头显示器）、电子后视镜、摄像头与麦克风阵列、液晶大屏争相上车；软件层面操作系统、功能软件及应用算法成为新车标配，车辆感知决策能力大幅提升，高精识别语音、手势、人脸，交互更加拟人。
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师张书林表示，“智能网联等技术是社会和市场需求导向的结果，而电力驱动的新能源汽车产品很适合发展智能网联技术，所以中国新能源汽车企业要深化改革，不断增加创新活力，保持创新优势。”
“三电”技术加速突破
科技革命为自主品牌开辟了电动化、智能化新赛道，也提供了支撑产业链转型升级的重要推动力和增长点。
在日前举办的中国汽车流通行业数智营销发展论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，“在技术层面，无论是电池、电机、电控等新能源核心技术，还是智能底盘、智能座舱、智能驾驶、智能制造等技术都实现了全面突破，自主研发创新能力大幅跃升，多元化技术路线不断涌现。在新能源与智能化领域，中国汽车不仅形成了先发优势，而且开始‘反哺’全球。”
其中，动力电池能量密度不断提高，新能源汽车续航里程大幅提升。宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等一大批本土企业装机量排名靠前，而且已经开始向保时捷等知名跨国车企提供产品。
目前动力电池主流技术为磷酸铁锂和三元锂，未来随着半固态、固态电池的量产下线，动力电池能量密度还将有望继续加速提升。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中设定的2025年达到400Wh/kg、2030年达到500Wh/kg的目标正加速实现，单次充电续航1000+公里或将成为纯电车型标配。
此外，其他类型的新能源汽车发展也备受关注。近期国内多地宣布氢能源汽车高速免费通行，助力氢能技术普及与市场化应用。公开信息显示，上汽、广汽、长安汽车、长城汽车，以及宝马、丰田、本田、现代等企业集团均已布局氢能源汽车业务。
补能方面，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，车桩比达2.4:1。其中，2024年增量市场的纯电动车的车桩比已达1:1（按1公桩=3私桩测算），充电基础设施网络覆盖大多数农村地区。截至今年6月，全国充电桩累计数量已达到1024.3万台，同比增长54%，换电站保有量达到3772座。
除数量增长外，，行业企业在补能领域的技术创新，极大推动了充换电行业高质量发展。800V高压平台、超充、液冷及充电桩智能化技术，大幅提高了充电效率。
中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，中国在十年前就已面对并着手解决充电设施不足问题，从充电基础设施角度看，我国当前的环境条件相较于欧洲大部分国家具有十年的领先优势。
平台赋能降本增效
作为国民经济的重要支柱，汽车产业拥有超长产业链，可调动大量生产要素，对经济影响程度深，加快推动其转型升级是产业高质量发展的内在要求。
付炳锋分析认为，当前，汽车产业电动化、智能化、网联化加速融合，汽车生产制造、消费使用等环节面临重塑，新的产业生态和竞争格局正加速形成。
在生产环节，随着制造水平的不断进步，数字化工厂、铝合金一体化压铸、机器视觉检测、智能供应链管理系统等一系列新技术、新生产模式如雨后春笋般萌发成林，极大提高了新车型的上市速度和生产效率，在降低成本的同时，助推企业高质量发展。
其中，自主品牌从最初的学习，历经几十年探索，如今几乎都推出了专属平台、架构，并孕育出众多优秀的新产品。如针对新能源车型，比亚迪历时五年，耗资百亿，研发出了e平台3.0，并基于此推出了海豚、元Plus及海豹等车型；长安在自身研发的SDA架构上，推出了阿维塔和长安启源系列；享界S9诞生于北汽推出的北极星平台。
王侠指出，“中国汽车形成了自主可控、结构完整、软硬件兼备的新能源和智能化汽车产业新体系，贯通了基础材料、关键零部件、整车、制造装备、补能设施等关键环节，主流车企零部件本地化率普遍超过90%，产业链的全面性、系统性、完整性领先全球。”
75年来，中国汽车产业砥砺前行，技术发展日新月异，为建设汽车强国奠定了坚实基础。“技术创新是汽车产业发展的核心要素，也是企业保持竞争力的核心，发展新质生产力，实际就是发展以技术创新为核心的生产力，”张书林指出，“如果一个企业缺乏技术创新，即使有销量优势，也是暂时的，我们要提倡、鼓励企业走创新发展之路，只有持续的技术创新，才能保证长久的竞争优势。”（中国经济网记者 陈梦宇）
