湖北日报全媒记者 李源
10月27日，ARJ21-700（简称ARJ21）型支线客机将开启在武汉天河国际机场的驻场运营，这意味着武汉市民将有更多机会乘坐我国自主研发制造的飞机出行。
这架飞机长啥样？坐着舒不舒服？10月21日，湖北日报全媒记者乘坐南航CZ6291航班，从武汉出发前往重庆，亲身体验了国产飞机的魅力。
身高1.8米的旅客坐下后，膝盖不顶前椅背
出发当天，走近天河机场T3航站楼47号登机口，机坪上被廊桥遮挡住的ARJ慢慢露出真容。
采用南航蓝白色经典涂装的ARJ21在阳光下熠熠生辉，对比停在一旁的波音737-800型客机，ARJ21显得“娇小可爱”。
从外观上来看，ARJ21有两个区别于常见干线客机的明显特征：一是它的水平尾翼在垂直尾翼的上方，而非常见的下方；二是它的两具发动机“插”在飞机尾部两侧，而非常见的悬吊于机翼下方。
进入客舱，左二右三的座椅布局让人眼前一亮。这种类似我国高铁座舱的布局高效利用了支线客机不太宽裕的舱内空间，让载客效率实现了最大化。
入座后，最直观的感觉是乘坐空间并不比波音737和空客A320等干线客机小。记者身高1.8米，坐好后膝盖不会顶着前方的椅背。这是因为ARJ采用了薄椅设计，“抢”出了不少腿部空间。
此外，ARJ21还为每个座位都设置了一处USB接口，体现人性化的设计理念。
武汉市民王先生当天乘机到重庆出差，经记者提醒他才发现乘坐的是国产客机，“我比较胖，坐飞机时就希望腿部空间宽裕一点，这架飞机的腿部空间不错。”
机舱密闭性较好，全程没有出现耳朵闷堵
过去5年间，记者共乘机出行43次，分别搭乘过波音737、777、787以及空客A320、A350等五种机型。
此次乘坐ARJ21，最大的感受是国产支线客机的飞行体验不输进口干线客机。
为在有限的飞行时间内更深入地感受ARJ，记者值机时特意将座位选在第44排，舷窗外不到5米处就是飞机发动机。
发动机噪音是影响飞行体验的关键因素。但记者从自身经验来看，ARJ21的舱内噪音控制水平与波音737、空客A320等机型差不多。对噪音较为敏感的乘客，值机时可以选择靠前的座位。
不少人在乘坐飞机时，耳朵容易闷堵，需靠吞咽口水、咀嚼口香糖来缓解。这是飞机爬升、下降时所产生的气压变化导致的。
从武汉前往重庆的1个半小时里，记者没有出现过一次耳朵闷堵。这与ARJ21客舱良好的密封性不无关联。
数据显示，ARJ21的最大起飞重量约为40吨，远低于波音737和空客A320的70余吨。“体重”降低带来的灵巧轻便，让ARJ21在起飞和降落时平稳不突兀。
“2个月前乘坐过C919，这次体验了ARJ21，两次感觉都很不错。”重庆市民李先生说，尽管国产飞机起步较晚，但飞行体验并不比进口机型差，值得点赞。
全球三大航司机队均配备至少3成支线客机
ARJ21的最大航程可达3700公里，曾经历过“环青藏高原”飞行。这意味着从武汉出发，ARJ基本可覆盖全国主要城市航点。
除航程够用外，航空公司引入支线客机运营还基于更多现实考虑。
让我们来算一笔账：2023年天河机场累计运输旅客约2586万人次，起降客机约20万架次，即平均每架客机搭载129名乘客。
天河机场起降最频繁的波音737-800型客机可搭载162到189名乘客，这意味着平均客座率不到80%。
出行淡季，客票价格低但客座率不高的情况时有发生，航司需直面“多飞多亏”的窘境。
这时，选择大小合适的机型执飞客座率较低的航线，可有效降低航司的运营成本。
统计显示，全球排名前三的美国航空、达美航空和联合航空，机队中都配置了3到4成支线客机。
“成熟的航空市场，应当合理配比宽体机、窄体机和支线客机。”民航业人士指出，天河机场逐步引入ARJ21参与航线运营，不仅利于民航客机的国产化替代和自主可控，也在一定程度上利好航司运营。此外，对天河机场打造客运枢纽，支撑构建航线互联、机场互通的航空运输网络，助力形成“全国民航一张网”具有积极意义。
