童成仔细检查一辆新能源汽车的电路板，寻找故障原因。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
57岁家电维修师转行修车
在深圳武汉先后开店 台湾小伙来当学徒
湖北日报全媒记者 左晨
10月29日，武汉市武昌区雄楚大道莲溪寺路，约200米长的街道，就有十几家燃油汽车维修店。路的最前方，一家绿色招牌的新能源汽车维修店尤为显眼。
这家店名为新汉丰新能源汽车服务中心（以下简称“新汉丰”）。走进店内，一楼停着两辆待修新能源汽车，童成穿着深蓝色工作服、戴着帽子和黑框眼镜，正拿着放大镜检查电池包的电路板。
5年前，童成还是一名家电维修师。如今，他不仅成了一名经验丰富的新能源汽车维修师，还自己开店成了老板。
自2015年起，中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年产销量更是接近千万辆。与之相对应的是，新能源汽车维修人才紧缺，现在中国这方面的总体就业人员不足10万人。
技能要求更综合
既要懂车也要熟悉电
童成今年57岁，是咸宁市嘉鱼县人。他毕业于湖北汽车工业学院，学的是电子技术专业，属于那个年代的高才生。毕业后，他一直从事空调、电视机等家电维修、售后工作。
“我对汽车一直很感兴趣，有关电子信息的软件和硬件技术，都很喜欢研究。”童成说，早在2019年以前，他就意识到新能源汽车必将是未来大势所趋，决定转行，还在武汉一家专门教修新能源汽车的公司学了半个月。2019年，他在深圳市宝安区开了第一家店。
“燃油车和新能源车完全是两码事。”童成告诉湖北日报全媒记者，燃油车以发动机、底盘、变速箱等机械部件为主，新能源汽车以电池、电机、电控三电系统为主，高度智能化、软件化、集成化，这对维修人员提出了更高的要求。
童成介绍，比如，新能源汽车一些故障发生后，内置程序就没有了，这需要维修人员将程序刷写进去。维修家电，只需懂得电子技术；但维修新能源汽车，不仅要懂电，还要懂车，甚至还要懂软件。
去年6月，考虑到要照顾家庭，童成从深圳回到武汉。今年8月，他和朋友合伙在武昌区又开了一家新能源汽车维修店。
记者看到，这家店共两层，一层为维修区域，二层为办公区域，约600平方米。和一般燃油车维修店不同的是，这里配置了专业的绝缘维修工具和完备的电路检修设备。童成告诉记者，新能源汽车上有很多带有高压电的零部件，一个人在作业时，必须另有一个人守着，这是操作规范。
53岁的熊成于，是童成的合伙人之一。“他负责搞技术，我负责跑市场。”熊成于说，他们前期在武汉做了半年的市场调查，发现武汉在新能源汽车维修这一块还有很大市场空间。
一组数据显示，截至目前，全国现存的汽车维修企业约80万家，其中具备新能源汽车维修服务能力的企业不超过5%。
能修就不换
修电池和换电池价差十倍
从事新能源汽车维修行业5年，童成解决过各种各样的疑难杂症。
在一楼检修区域，停着一辆待修的黑色新能源汽车，这辆车的电池包差点被大货车掉下来的石头戳穿。“一旦戳穿，电池会瞬间起火，后果不堪设想。”
童成介绍，电控系统和电池包，是他们维修最多的地方。一般的新能源汽车品牌维保店，都不会修理，而是直接换件，这对消费者来说是不划算的。一个电池包含多个电池模组，坏的可能只是一小部分，如果全部更换，可能需要几万元甚至十几万元，这几乎是一辆车的价格；但如果有针对性地修理，可能只需几千元，两者可能是十倍的价格差距。
“燃油车出现故障，一般通过眼睛能看到。但新能源汽车以电子元件为主，这些部件都很精密，许多故障是看不见、摸不着的，一是要靠仪器来检测，二是要靠修车师傅的个人经验。”童成说。
几天前，童成接收到一家二手车店转过来的车，在他接手前，这辆车已经流转了两家维修店。最后，他花了四五天时间将其修好。“现在新能源汽车市场的配件还未实现规模化、规范化，很多配件都要全国各地找，维修时间长的甚至在半个月以上。”
“以修为主，能修就修，修不了就不修。”这是童成开店的一把尺子。几天前，一名顾客拖车上门，要求维修电池，童成却拒绝了这单生意。“他的车龄10年了，维修费至少需要四五千元，还不如直接卖掉或者报废更划算，顾客听了觉得有道理，也决定不修了。”熊成于称。
配件群、技术群……在童成的手机中，各种交流群至少加了20多个。问题越难解决，他就越肯钻研，越觉得有乐趣。在他看来，新能源汽车包含很多知识点，维修的过程中，也是不断地在学习。
台湾小伙来当学徒
独立维修师傅工资万元起步
在新汉丰，包括童成在内，有3名经验丰富的维修师，7名学徒。今年9月份，一名23岁的台湾小伙黄崇威跟着他学修车，学成之后又回到了台湾，童成非常不舍。
“培养一个人出来很难，仅从入职门槛来看，不仅要掌握新能源汽车维修的原理和知识，还要有汽车维修工证、电工证。”童成说，在市场上，真正能够独立维修的师傅，工资都是1万元以上。这是个风口，学完后都是自己开店。
如今，越来越多人像童成一样，想要抓住这个风口。58岁的喻学波，是孝感市大悟县的一名出租车司机，也在学修新能源汽车，算是童成的“学弟”。“我们开出租车追求经济性，很多同行想换新能源汽车，但对这个又不了解，所以我想多掌握一些知识。”喻学波说，经过半年学习，他已经完全掌握了维修新能源汽车电池的技术，成为一名兼职维修师。
来自浙江省温州市的燃油车维修店老板李广能，跟喻学波是同一批培训学员。“这两年，路上的绿牌车越来越多，很多人来找我修新能源汽车。”李广能坦言，找上门的生意接不了，让他很着急，于是，他决定自己先来学习，再回去慢慢带员工。
截至2024年6月底，中国新能源汽车保有量达到2472万辆。童成持续看好今后的维修市场。“目前新能源汽车维修行业尚未到爆发期，我们团队准备通过玩转直播来拓展客源。”他说。
人才炙手可热
要求水涨船高
文/图 湖北日报全媒记者 左晨
中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年汽车产业链招聘需求同比增长5%，新能源汽车招聘需求总体增长32%，技术岗位热招趋势领先。
新能源汽车技术岗位都有哪些？有何特点？
智能网联汽车测试员李家明（左一）。
智能网联汽车测试员李家明
专给智能网联汽车“找茬”，让它聪明起来
就像训练大模型一样，如何让自动驾驶车辆的“大脑”变得更聪明？此时，智能网联汽车测试员必不可少，东风汽车研发总院高级主管技师李家明就是其中的一员。
2012年，李家明从武汉职业技术学院毕业，成为东风汽车研发总院的一名动力总成测试员。四年前，随着新能源和智能网联汽车的发展，研发领域的测试人员意识到不同于传统汽车研发的机遇与挑战来了。“我也是看到这一发展前景，选择成了一名智能网联汽车测试员。”李家明说。
10月23日，在东风汽车研发总院HIL（硬件在环测试）试验室，看不见实车，只见白色仿真机柜一字排开，机柜后方是盘根错节的数据信号线，这些线一头连着电脑，一头连着各种控制器。
李家明要做的，就是根据测试需求搭建仿真的台架，并不断测试和训练控制器在仿真环境下的性能。“我们会将测试数据反馈给软件开发工程师，他们会进一步优化软件和算法，让智能网联汽车更聪明。”
“一个底盘域控制器能实现十几个功能，对应的模拟用户不同的操作行为，至少有几百条。”李家明介绍，仿真就是通过计算机模型来模拟真实世界的系统或过程，虽然现场看不见车，但却能替代实车完成各种危险工况测试，进而缩短汽车软件开发周期，提高研发质量。经过仿真测试后，才会进入实车测试。
每天处理海量数据，李家明并不觉得枯燥。在他看来，他们就是车辆新功能上线、新场景开放前的第一批“乘客”，也是车辆运营过程中“找茬”的人。东风猛士917、东风奕派007……看着自己“经手”的车型陆续上市，李家明很自豪。
“我们既要站在软件开发工程师的角度，帮他们测试出软件功能问题；也要站在用户的角度，思考他们更想要什么样的功能。”李家明说，这要求测试员要做的不仅仅是简单的体验和反馈，既要看得懂代码编程，还要懂汽车硬件，更得做好项目的“中间人”。
新能源充电桩运维工程师厉自立。
新能源充电桩运维工程师厉自立
电动时代的默默“守护者”，让用户告别里程焦虑
“哪一根充电桩出现故障，我们后台就会自动报警。”10月24日8时30分，打开岚图汽车充电设备直连平台，厉自立开启了一天的工作。
30岁的厉自立，毕业于湖北第二师范学院，学的是机械制造专业，曾就职于武汉一家汽车配件厂。2021年，他看好新能源汽车产业发展，应聘成为岚图汽车的一名充电桩运维人员。
厉自立介绍，岚图汽车在武汉建设了近5000根家用充电桩、50根超级充电桩，这些充电桩是新能源汽车的“输血站”，日常巡检、定期维护、处理故障尤为重要。每天，他们会通过平台监测所有充电桩的运行状态，一旦有异常，他们会迅速判断故障点，给出解决方案。“特别是对于用户反馈的问题，我们要在1小时内反馈，1天内解决。”厉自立说。
“与燃油车加油站相比，新能源汽车充电场所实行无人化，但并不意味着运维人员能做甩手掌柜。”厉自立说，他们要经常外出检查充电桩的电压、线路等问题，还有一些用户因操作不当而无法充电，也要悉心指导。
随着新能源汽车的快速普及，用户对充电效率的追求更高了。目前，岚图汽车推出了全球首个兆瓦级品牌超充桩、自动充电机器人等多种补能方式。如自动充电机器人，当用户停车后，无需纠结停车的位置和角度，机器人就能自动为车辆充电。
“这些设备都由我们建设和运维，这对运维人员提出了更高要求，不仅要懂电，还要懂车。”厉自立感叹。不过，和刚入行相比，厉自立的工作越来越得心应手了，他考取了国家低压电工证，远程对充电故障判断的准确率达到了90%。
今年10月13日，岚图汽车宣布将建设覆盖全国的“千站万桩”超充网络，打造主城区6公里的超级补能圈。“到哪里建充电桩、建什么样的充电桩，作为一线运维人员，我们是最懂用户的。”厉自立说。如今，他所在的部门也从5个人扩充至20人，一个个干劲十足。
数说新能源车
新能源汽车产销高速增长
2024年1至9月
我国新能源汽车产销分别完成
831.6万辆和832万辆
同比分别增长31.7%和32.5%
新能源汽车新车销量
达到汽车新车总销量的
38.6%
维保市场潜力大
2020年至2025年新能源乘用车
维保市场复合增长率将高达
58.7%
显著高于燃油车维保市场
4.5%的复合增长率
新能源汽车的平均维保客单价
约为1500元
如果按照用户年均维保2次计算
仅新能源汽车保险维修市场规模
就达3000亿元
人才缺口达百万
预计到2025年
节能与新能源汽车人才
总量达到120万人
但人才缺口有
103万人
超百万的人才缺口中
新能源汽车售后服务人才
就占了80%
相当于82.4万人
而目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万
数据来源：教育部、人社部、工信部《制造业人才发展规划指南》，中国汽车工业协会，中国汽车维修行业协会，普华永道《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》等
