技术人员正在调试焊接机器人机械臂
荆楚网（湖北日报网）讯（记者 赵秀琳 通讯员 吴迪 张钰妍）电光火石间，各类焊接机器人舞动着机械臂，激光除锈、钢板下料切割、三维焊接......整个过程一气呵成，全程无须人工操作。这是湖北交投集团京港澳改扩建智能建造基地，也是湖北交投集团智慧项目建设现场的一个生动缩影。
新质生产力是一种趋势崛起，更是一种力量迸发。在“新”与“旧”的动能转换之中，笃定产业创新者。一条“耳聪目明”的路，一架“筋强骨健”的桥，一座“刚柔并济”的隧道…… 围绕全交通工程设施建设，湖北交投矢志不渝地一路向“新”，全力打造智慧建设矩阵。
梁厂数智化管理中心
“智” 造构件，筑牢交通基石
高速公路构件的生产制造，某种程度正是“交投智建”矩阵的见微知著。
在华中最大的预制件数智化工厂——武天西数智梁厂，钢筋下料、绑扎、焊接、制模、浇筑、蒸养等工序全程由电脑控制，在类似汽车流水线生产模式中，一片片重达70吨的巨梁制造像下“饺子”一样简单。
对着一片已经生产出的梁，湖北交投建设集团项目经理杨建波拿出手机扫描梁上的二维码，屏幕上立刻出现这片梁的全生命周期数据信息，相当于每一片梁都有了自己的“身份证”。建立数字电子档案可以有效追溯梁的信息,为路桥 “医生”后期“问诊开方”提供可靠依据。
地处江汉平原的武天高速软地基多，其天门西段、东段桥梁占比分别达到73.1%、71.9%，箱梁是其关键部位，制梁至关重要。这座预制梁数字化“生产车间”和“供货集市”，能辐射周边150公里范围内的建设项目，如今制一片梁从10天缩短至3天，每月生产约600片预制梁，高峰期每天可产20片25米箱梁和4片30米箱梁，为项目建设按下了“快进键”。截至目前，已累计产梁1273片，可持续供应西段梁板架设需求。
先进制造，无焊不兴。京港澳高速改扩建工程有83座钢结构桥梁，涉及对接焊、熔透角焊等40余种焊接工艺，焊接长度达200余公里，技术标准高，作业难度大。据焊接工区负责人刘利介绍，在面对强弧光、热辐射、烟尘大等不利因素，焊接机器人显然比人工焊接更有优势。目前100多台无惧“烤”验的焊接机器人,正在全长157.79公里的改扩建工地上，埋头苦干。与人工相比能提高3倍工效，施工质量也得大了极大提升。
鄂州花湖机场高速，是湖北首条智慧高速
“智” 绘路网，奏响高速乐章
在追“新”逐“绿”的路上，湖北交投集团以数字技术赋能高速公路“智慧建造”。
“鄂W27XXX，欢迎您第11次来鄂州花湖机场高速！”10月27日，从武黄高速陈桥互通转入鄂州花湖机场高速公路，抬头看向情报板，司机杨师傅一脸惊讶，屏幕上还显示花湖机场的航班信息。
不仅能将每台车的信息“印”入脑海，还能发布实时航标信息……这条13.2公里的高速路为何如此神奇？
答案就在38厘米的地下，这是全球首条全时全域、全天候，并且可感知、可交互的智慧高速，湖北交投联合武汉理工大学姜德生院士团队全程布设了1.6万个光栅传感器，形成触觉＋视觉＋听觉多重感知。此外，恶劣天气下，“神经元”能感知车辆的轨迹和位置，物流企业车辆可以通过手机APP预约编队通行，从而将通行效率提升约50%，有效降低物流损失成本。湖北交投科技公司党委委员、副总经理罗如意介绍说：“如今通过鄂州机场，国内外生鲜产品平均2小时可到达湖北，让老百姓的餐桌更新鲜，我们的动作也要更快些！”
这种“耳聪目明”的特性，不仅体现在对车辆信息的精准捕捉上，还体现在对施工过程的智能控制中。“无人摊压开始。”日前，在武松高速仙洪段西岭桥K27左幅施工现场，随着现场指挥的一声令下，只见两台数字化智能摊铺机沿预设轨道进行摊铺作业。四台数字化智能钢轮压路机依据实时路面信息智能调控碾压力度与行进速度，对新铺设的沥青进行初步而有效地压实处理。随后，两台智能胶轮压路机进行多轮次、深层次的压实作业。
据现场技术人员于镭介绍，该技术运用了先进的传感器、卫星定位和智能控制系统，实现施工全过程的自动化监控与精准调控。相较传统驾驶员操控机器，可以显著提高施工效率，降低施工风险，提升道路质量，增强施工精确度。
双柳长江大桥创新采用智慧索缆
“智” 建大桥，挺起长江脊梁
在长江之上，两座“筋强骨健”的桥梁，以其雄伟的身姿，彰显了科技与工程的完美结合。
仅用两根主缆，就能拉起万吨大桥。对于长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥而言，主缆作为最核心的受力构件，其重要性不言而喻。10月22日下午，记者在湖北交投双柳长江大桥公司看到，在守护大桥“生命线”的攻坚中，各类科技狠活频出。
主跨1430米、宽50.5米的双柳长江大桥，设计寿命100年，共设2根主缆，如何保证主缆钢丝100年不发生锈蚀，这是一个世界难题。
项目组给出的答案是把“中央空调”搬进主缆内，将智慧索中央的85号索股替换为的一个除湿通风管道，同时在13号、70号、157号索股布设光纤光栅传感器，这些传感器如同主缆的神经单元，实时监测温度、湿度、应力应变状态，确保了主缆的长期安全与健康。截至目前，项目开工累计完成投资115.6亿元，南、北主塔封顶，主索鞍已完成架设，双柳长江大桥南北两岸成功“牵手”。
在燕矶长江大桥建设现场，南岸主塔迎来“建桥神器”——我省首台一体化智能筑塔机，用“聪明的大脑”指挥建造巍巍主塔，助力大桥建设跑出加速度。
燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，采用高强度超厚壁门式主塔结构，主塔更“粗壮”，承载力要求高。一体化智能筑塔机的应用，将桥塔高空现场打造成“竖向移动工厂”。
该筑塔机采用低位支撑系统+双层智能养护系统，爬升时通过内置装置实现整体上移，爬升速度可达到每小时5至10米，即使遇到大风等极端天气，工人在百米高空仍如履平地，保障了施工的安全性和效率。截至目前，项目开工累计完成投资93.96亿元，大桥主塔封顶，已完成主索鞍、塔顶门架、锚体等施工，路基工程累计完成总量的92.5%。
在建的十巫南高速兴隆2隧道
“智” 通隧道，穿越鄂西险阻
鄂西山区地质条件复杂，道路施工存在岩溶、暗涌、突水突泥等不良地质。而优良的生态环境，又对高速公路建设的环保技术要求极高，路线方案多要避让森林、景区。因此，架桥修隧成了不二之选，为了啃下这块“硬骨头”，三臂凿岩台车、机械湿喷手、自行式仰拱栈桥等“八件套”隧道全系列智能工装齐上阵，助力隧道顺利贯通。
“十巫南，实在难。” 这句口头禅在项目建设一线广泛流传。十巫南高速起于湖北十堰竹山县溢水镇，止于陕西安康镇坪县钟宝镇，跨两省三县七乡镇。兴隆2号隧道是该条高速最长隧道，全长4.375公里，桥隧比高达85.6%。这里地质条件极其复杂，塌方、突水涌泥、岩爆随时可能发生，就好像是在“豆腐脑”中去掘进。鉴于项目隧道施工难度大、安全风险高等特点，项目组引进应用GTR悬臂掘进机、双曲臂凿岩台车、多功能掘进机等先进工装设备。目前正在施工的兴隆2隧道里，“8件套”全工序成套机械化施工，已经取代大部分人力，隧道内施工的“钢铁侠”基本上承担了全部的开挖工作。
而襄宜高速宜昌段的驻马场隧道，不仅要面对软弱夹层的挑战，还要警惕瓦斯涌出的危险。项目团队为此装备了隧道人行车行门禁系统、无线电话声光报警系统、人员定位系统、隧道有毒有害气体监测系统、LED大屏显示系统、施工台车安全步距监测系统、施工区域手机信号延伸等安全生产八大系统，这些系统如同隧道的神经系统，时刻监控着隧道的健康状况，保障着施工人员的安全。同时，在三臂凿岩台车、机械湿喷手等机械设备的辅助下，挖掘、支撑、稳固，每一个动作都精确而有力，有效防范塌方和燃爆风险。截止10月底，驻马场隧道开挖支护完成2172.8米，襄宜高速宜昌段项目累计完成投资约48亿元。
截至目前，湖北交投集团累计建成高速公路3346公里、建设长江大桥15座。今年以来，累计完成交通基础设施投资758.1 亿元，还将建成武汉绕城改扩建、呼北鄂湘界段、十巫北、通武、武天天门东、武松仙洪段6个项目216公里，全年建成8路289公里，助力全省高速公路总里程提前突破8000公里。
由湖北交投集团投资建设的石首长江大桥荣获建筑界“奥斯卡”——中国建设工程鲁班奖，宜都长江大桥、嘉鱼长江大桥、武穴长江大桥、十巫高速鲍溢段五个项目荣获2022-2023年度公路交通优质工程奖（李春奖），标志着湖北交投集团在交通工程设施建设领域的卓越成就和行业认可。
