京港澳高速上跨京广铁路立交桥正在转体。 (湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 徐云华 唐里 摄)
湖北日报全媒记者 林晶
通讯员 徐云华 唐里
“报告总指挥,转体完成!”11月12日13时30分,在孝感市孝南区三汊镇,京港澳高速改扩建工程上跨京广铁路立交桥经过60分钟,逆时针旋转84度后,成功完成转体,这是京港澳高速改扩建工程湖北北段首座跨铁转体桥。该转体桥长90米,转体重量1.1万吨。
京广铁路是南北铁路运输大动脉,十分繁忙,转体桥要在1个半小时的“天窗点”时间内完成“空中芭蕾”,极为不易。“先在旁边建好,再利用‘天窗点’转过来,这是最节省时间,也是对铁路影响最小的施工方式。”中铁十一局该项目经理苗涛介绍,用传统的现场浇筑的方式施工,不仅耗时长,对铁路运行影响大,而且安全风险也较高。因此,目前,跨越既有线路时,施工单位往往采用影响最小、最为安全、技术最为成熟的转体桥方式施工。
“天窗点”,是指某个时间段没有客车或者货车比较少,专门在这个时间段进行封锁维修和施工。这种安排是为了确保行车安全,同时尽量减少对旅客出行、货运运输的影响。
湖北日报全媒记者梳理以往转体施工活动发现,转体桥施工多数是在凌晨或中午时分进行。现场铁路工作人员解释,因为高铁在下半夜没有列车运行,所以高铁的“天窗点”比较固定,转体施工基本上在零点30分至凌晨4时的某个时间段进行;普速列车的“天窗点”则不固定,要根据这条铁路预留的“天窗点”进行转体施工。武汉及周边地区的普速铁路,多数是在中午12时至3时进行维护或施工,所以给转体施工的“天窗点”也在这段时间内。如武汉汉口北滨湖路延长线跨滠口南联络线不对称转体桥、武汉绕城高速改扩建跨越武九铁路转体桥均是在这段时间进行。
转体桥转体的时间虽短,但往往牵一发而动全身。记者现场看到,除了建设、设计、施工等单位外,还有铁路电务、桥务、电务、供电、车站等相关人员参加转体施工;看不见的背后,还有不少铁路人员在维护铁路安全或是等待发号施令,以确保整个转体的安全。据介绍,一次普通的转体有近百人参加,大型转体则达到两三百人。
由于转体桥的转体幅度、重量、桥梁类型等有诸多差异,转体的难度和用时也不一样,记者了解到,我省每年要完成十几次桥梁转体。中铁十一局是我国最早开展转体桥施工和技术研究的企业之一,多次上演高难度转体动作,刷新业内纪录。该公司相关负责人介绍,武汉常青路高架桥转体桥两头长度、重量分别相差46米多、3600吨,是当时世界首例极不对称转体桥的典范。襄阳北编组站大桥跨越32股道铁路,采用6辆电动滚轮小车先后进行两次转体,为大跨度转体桥及同类型斜拉桥转体提供了范例。