“经过多年发展，中国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多、船队规模位居世界前列的国家。但同时，航运金融、船舶管理、海事仲裁等高端航运服务业全球份额占比还很低。”近日，中国太保总裁赵永刚在第七届进博会“保险助力航运高质量发展2024国际论坛”上表示，中国航运业市场规模巨大、技术应用场景丰富、产业链完整，叠加数字化、智能化、绿色化带来的巨大机遇，保险助力航运高质量发展大有可为。
航运保险市场潜力较大，但需要打破增长瓶颈。“据统计，2023年我国在全球航运保险市场份额仅13%，与我国同期航运业多项主要指标居全球第一位的地位不匹配。”赵永刚认为，主要原因在于，欧美传统航运强国仍占据规则主导权，国内保险机构全球服务网络和海外风险识别能力有待提升，保险产品缺少创新性和竞争力，航运保险专业人才不足等。
随着政策红利期的到来，航运保险正劈波斩浪，努力疏通发展堵点。去年12月份，交通运输部等5部门发布《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》，将强化航运保险服务保障作为主要任务之一。党的二十届三中全会进一步明确，“提高航运保险承保能力和全球服务水平”。
为进一步细化要求，国家金融监督管理总局上海监管局和中共上海市委金融委员会办公室近期发布《关于推动上海航运保险业高质量发展的指导意见》，提出加快建立具有世界影响力的航运保险中心，并明确一系列支持措施，包括指导上海航运保险协会梳理规范现有航运保险产品，针对重点领域制定示范性上海航运保险协会条款；针对LNG船、甲醇船、纯电池船等绿色能源船舶和辅助驾驶等智能化船舶领域，多式联运、跨境电商、“中国制造”出口等物流贸易领域，智能码头、航运网络安全等基础设施领域，开发专业化、定制化的保险产品，逐步探索在新型风险领域率先建立行业标准和规范；推动上海航运保险业加强与海关、海事、港口等进行跨领域数据对接，打通数据壁垒，提升行业风险识别、精准定价和风险减量服务能力，实现数据双向赋能；支持中国（上海）国际贸易单一窗口与上海保险交易所开展数据共享等合作。
“从中央到地方针对航运保险这一细分领域作出密集部署，可以预见后期还会陆续出台相关支持措施。”赵永刚表示，一系列政策举措不仅为发展航运保险提供了指引，也将为市场拓展打开更加广阔的空间。近年来，中国太保积极参与航运生态体系共建，推进航运保险国际化融合，航运保险保费收入持续快速增长。2023年，中国太保航运保险保费收入34.13亿元，同比增长11.8%，市场占比11.41%；提供保险保障11.23万亿元，覆盖船舶险、货运险、保赔险等各类险种。同时，积极响应优化调整交通运输结构的政策号召，持续加大在内河货运、海运、多式联运等领域的展业力度，服务内贸集装箱海运模式发展，2022年以来为集装箱多式联运代表性企业承保超过1700万箱，提供风险保障2100亿元。 （经济日报记者 杨 然）
