湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 张聪
冬日暖阳下，一条底宽60米的人工运河欢畅地流淌在平畴绿野之间。从荆州龙洲垸到潜江高石碑，全长67.22公里的江汉运河形成车在堤上跑、船在河中行的独特景观。
2014年9月，江汉运河建成通航。作为千吨级黄金水道，江汉运河沟通长江中游和汉江中游航运，不仅缩短船舶绕道武汉的水运里程680公里，而且形成一条环绕江汉平原、内连武汉都市圈的810公里千吨级黄金航道圈。
江汉运河通航10年以来，通航船舶6.2万艘次、运输货物3000万吨。
货畅其流：
降低六成物流成本
在荆州龙洲垸，江汉运河形成喇叭形的入江口。穿过造型各异的跨河桥梁，湖北日报全媒记者乘船进入长江停靠过驳基地。它专为长江的大船货物转运小船，方便经江汉运河进入汉江而建。
浮式起重机“抓”起大船的硫铁矿，装进旁边的散货轮船舱。一旁的基地负责人赵东东介绍，5000吨的大船分装5艘千吨小船，再分别驶入江汉运河，转入汉江抵达荆门钟祥等地。“相比从武汉走汉江，每趟船能节省油费7000多元，行程减少两天。”
物流群因江汉运河由分散转向集中，物流效率和效益提升。钟祥市阳光船务有限公司负责人周志明算账，以钟祥到荆州为例，如果走公路运输砂石料每吨成本35元左右，而走水运每吨仅15元，降低六成物流成本，去年公司运输30万吨就降低物流成本600多万元。
从500吨级船舶到千吨级船舶，从散货船到集装箱船，10年见证水运巨变。江汉运河常年通行千吨级船舶，目前，通航货物涵盖建材、矿石等4类50个品种，航线辐射长江、汉江，延伸到湘江、珠江等流域。
一键申报：
船舶平均40分钟过闸
重达三四百吨的三角门船闸缓缓开启，“安达0098”散货轮通过龙洲垸船闸。“以前每过一个船闸，都要坐小船去趸船申报，现在好了，只需下载一个App可远程一键申报。”53岁的船长齐新江打开手机向记者展示。
以前，汉江中上游船闸因运行管理单位不同，过闸系统相互独立，形成信息孤岛。为此，省交通运输厅推动已建成船闸过闸数据库、过闸调度系统的整合。
2021年9月，随着“e船畅”App在汉江及江汉运河沿线5座船闸上线，实现一键畅行5座不同主体运营的船闸，船主只需简单操作手机，即可快速完成过闸申报手续。目前，“e船畅”App注册船舶2536艘、注册用户3358个、下载量6379次，服务保障通航船舶46647艘次、24169闸次。
江河交汇、水流湍急，如何保障安全行船？红色“水上堡垒”来支招。江汉运河与长江交汇水域有关港航、海事等单位成立党建联盟，联合发布船舶航行操作指南，进出运河口的小型船舶与长江干线船舶，因拐角盲区发生碰撞的风险降低70％。
最繁忙的时候，日均通航船舶90多艘次。船闸管理所坚持做到当日待闸船舶清零。目前，运河船舶单闸通过时间平均每闸次40分钟，运河内单次通行时间仅需6小时，有效减少通航船舶运输时间成本。
向绿向新：
一年减碳近3000吨
岸上绿树成荫，碧水江鸥翱翔。行走江汉运河堤上，可见航道桥柱灯由光伏板发电提供能源。据悉，江汉运河实现67公里航道桥柱灯、电子监控等助航设施太阳能供电全覆盖。在靠船墩上，全部安装风光互补路灯。
这是江汉运河追新逐绿的缩影。据统计，目前江汉运河航运因缩短航路、提高运输效率等因素，每年减少二氧化碳排放量近3000吨。
全线推进智能航运。随着江汉运河智能航运系统建成，全线实现AIS信息采集与分析、北斗定位、船舶交通流量检测等功能，可进行航道风速、水文、通航等状况分析，完成全线水域感知、电子化监控。
联通内河水运体系的运河，是绿色发展的大通道。充分发挥江汉运河自然禀赋，未来，江汉运河将通过长江，与湘江、湘桂运河、桂江、西江、平陆运河相通贯，形成南北向的水运便捷大通道，为湖北增加新的水上出海口。
