湖北日报全媒记者 左晨
工信部等多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期。这意味着，今年大批新能源汽车进入“脱保期”。
此前，浙江一位电动车车主晒出高达22万元的电池更换报价单。在这份账单里，品牌电池更换价格甚至超过了车辆本身的残值。
过了电池保质期，是换车还是换电池，还有其他解决办法吗？近日，湖北日报全媒记者进行走访调查。
9年内入手3辆新能源车
车主：虽不完美但是刚需
2015年，从事新能源充电桩建设管理的顾徐俊，喜提了人生中第一辆新能源车，成为首批“吃螃蟹”的人之一。
顾徐俊表示，那时政府大力推广，不仅有购车补贴，而且按照上海的政策，纯电动车免费发放牌照，还不受尾号限行限制。最后，他在补贴加持下，以8万多元的价格买了一辆北汽EV160，纯电续航150至160公里。他坦言，当时有种“赚了”的感觉。
很快，顾徐俊就开始为续航里程焦虑。“只能在城区跑一跑，根本出不了远门，车子也比较小。”他说，开了2万多公里，2017年就卖掉了。
为了缓解里程焦虑，顺便换一辆大车，顾徐俊入手了一辆插电式混动SUV荣威eRX5。“当时原价28万元，补贴了6万元。”顾徐俊说，由于车辆纯电续航仅61公里，混动养护成本也高，一直当油车在开。
上月，顾徐俊以2万多元卖了这辆车。“我准备入手一辆纯电新能源车了。”在他看来，续航五六百公里的纯电车型已经非常普遍，虽然新能源车不算完美，但和油车相比，使用成本还是更低。
出租车司机最有发言权。2015年起，冯金洲就开着比亚迪E6接送乘客。冯金洲算了一笔账：这辆车实际续航里程约350公里，充满76千瓦时（度）电，大约需要2小时。以每度电1元计算，总共是76元钱，这意味着平均每公里仅0.22元。以前开燃油车，百公里油耗平均7升，以每升7元计算，每公里费用约0.49元，比新能源电动车多出一倍多。
2021年，还不到报废期限，冯金洲所在的出租车公司就将车辆全部换成了比亚迪秦，整车续航401公里，实际续航380公里，充满电仅需1小时。
过了保修期
电池还可以修维和梯次利用
过了质保期，是不是只能选择换电池或者换车？无论怎样选择，都开支不菲。事实并非如此。首先，即便过了8年保修期限，也不意味着电池寿命就终结了。
“目前大多数新能源车的动力电池可以用8到10年。”新汉丰新能源汽车服务中心老板童成介绍，在实际使用中，因不同生产厂家、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从10万公里至30万公里不等。
“电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池寿命也有所不同。”武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，磷酸铁锂电池的循环寿命能达到3000到5000次，而三元锂电池的循环寿命大约在1000到2000次。
电池衰减情况如何？冯金洲告诉记者，3年多来，他的车已经跑了46万公里，电池没有太大衰减。“以前充满电能跑380公里，现在充满电能跑300多公里，电池衰减率约为20%。”他说。
更换电池或换车价格高，电池能不能维修？“可以拆开维修。”童成称，动力电池包括电池包、模组、电芯等部分，有时只是某一个部件损坏了，如果有针对性地修理，只需要几千元；如果整体更换，可能需要几万元甚至十几万元。两者价格差距十倍。
几天前，童成接到一辆修理订单，车龄9年，已过了脱保期。“车主坚持要修电池，但车辆搭载的电池早已停产，只能使用梯次利用的电池，费用约2000元。”童成说。
“长寿命电池+延长质保期”
让消费者用车无忧
“当了9年的新能源车主，我最关心的，还是车辆续航。”顾徐俊说，这是他频繁换车的根本原因。
卢炽华表示，在政策推动下，2015年新能源车开始走向应用，主要是大客车、公交车，或者出租车，私家车领域发展较为缓慢。第一代新能源电动车续航里程普遍不超过200公里，导致许多人使用一两年后就卖掉。不过，中国新能源汽车经过10年发展，无论是电池技术，还是服务管理都有了质的飞跃。
目前，各新能源企业正在着手800V快充、4C、5C高压电池技术，拉长电池“寿命”，迅速完成补能。比如，岚图汽车推出了全新一代琥珀电池，可实现超900公里的超长续航，琥珀2.0电池百万公里的里程衰减小于8%；蔚来汽车建成2700座换电站，车主仅需2分24秒就能完成换电。此外，东风汽车正在研制新一代高比能固态电池，可轻松实现1000公里续航，零下30摄氏度，电池容量保持率超80%。
延长质保期也是不少厂家的新策略。目前，不少新能源汽车品牌提供整车或三电系统终身质保服务，但需要满足一定的条件，比如必须为首任车主所有，车辆使用性质必须为非营运，必须按规定时间或公里数进行保养等。
