极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 李丹 产启斗 王前
大雪节气已过，武汉最低气温步步逼近0摄氏度。为了确保地铁列车运营安全，武汉地铁运营公司正加紧对高架区段的线路道岔安装融雪装置。雨雪冰冻天气里，融雪装置加热后可及时融化道岔上的冰雪，以保障道岔能够正常工作。寒冷的子夜里，有一群人贴着冰冷的钢轨作业，只为送上一股热能。
瑟瑟寒风中为道岔装上“暖宝宝”
“汉口北7号道岔融雪装置加热正常，道岔来回动作正常……”12月12日凌晨4时许，武汉地铁1号线汉口北信号工班工班长李志升，确认班组成员3个多小时的融雪装置安装作业完成后，利用对讲通知所有人员做好工器具的清点，安全撤出行车区间。
“进入冬季，我们除了做好道岔防寒养护工作外，还要安装上融雪装置。冰冻雨雪天气时，通过启动该装置加热，起到化冰融雪的作用。”瑟瑟寒风中，李志升搓搓手后指向前方道岔说。
汉口北站为1号线终点站，区间内折返道岔共有6组，列车每通过1次道岔就需要来回动作2次，其可靠性直接关系着列车行进是否正常，这就需要利用天窗点对这些设备进行精心维护，特别是当出现雨雪冰冻天气时，融雪装置能够及时提供热能尤为重要。
极目新闻记者在现场看到，道岔融雪装置形状为细长的金属条，长度为5.2米，需两人协力才能平衡托起，安装部位为道岔附近的钢轨内侧。融雪装置电源与车站信号机房连接，工作人员可在机房内操控融雪装置的启动和关闭。
“你可以把它理解为贴在道岔上的‘暖宝宝’，只不过是为钢轨加热。”李志升一边指挥班组成员将融雪装置放入钢轨与道岔间隙，一边向记者解释安装流程。
冯平、王子逸、郑豪等5人借用头灯的光线，分工作业，安装并紧固融雪装置卡扣，连接融雪装置电路，并对道岔箱盒、转辙机、杆件等部件仔细检查，开展密贴、压力等测试。李志升紧随成员作业流程，对每一项作业一一复核。“请将汉口北8号道岔操至定位”，装好融雪装置的一侧道岔缓缓合上，在确认各项测试正常后，李志升一行人着手道岔另一侧的融雪装置安装。
十年如一日养护道岔设备
今年31岁的李志升于2015年加入武汉地铁，参与过多条线路开通信号设备调试、开通工作；今年年初的雨雪冰冻天气，作为骨干成员的他全过程参与到道岔紧急养护工作之中。作为工班长，李志升在做好日常检修工作的同时，非常注重夏季、冬季设备的运行状态的保障工作。今年冬季来临前，他和班组骨干成员一起回顾分析了今年年初两轮冰冻雨雪极端天气保障报告，提前细化今冬设备保障方案。
子夜时分的作业现场，信号检修工冯平、王子逸等5人借用头灯的光线，冒着寒风对道岔箱盒、转辙机、杆件等部件仔细检查，开展密贴、压力等测试，安装并紧固融雪装置卡扣，检查通电测试工作状态是否良好。李志升在作业区域内来回奔忙，确认作业流程，把关检修质量。
“入职近十年，我一直从事信号设备维保工作，与这些道岔设备朝夕相伴。在我眼中，它们并非仅仅是冰冷的设备，而是承载着万千市民安全便捷舒适出行的重任，这就需要以‘无微不至’的严谨态度去养护它们，给予更多的‘温暖’。”李志升说，在运营幕后昼伏夜出，保障清晨第一班车准时发出、全天运营正常，自己和全体检修人员一年四季披星戴月地坚守是值得的。
全面推广铲雪除冰“三步法”
据了解，武汉地铁信号专业人员，从11月中旬开始，陆续对1、4、5、7号线等线路高架区段的重点道岔安装融雪装置96组。融雪装置开启关闭时机为：室外温度低于0摄氏度或下雪、下冻雨、下雪籽，室外温度高于0摄氏度且非雨雪天气时关闭。
“我们结合多年严寒天气行车设备保障的实战经验，对今冬极端天气的道岔守护工作进行了进一步细化。当启动融雪防冻应急响应时，车辆段、停车场增加专业技术管理人员或技师全过程值守；联动行车调度、段场调度，提前获取列车出入库的准确路径并在图上标注出道岔位置，确保分工明确、包干到人，以便极端天气里这些道岔得到重点保护。”武汉地铁运营有限公司通号中心信号二部综合技术室主任雷东介绍说，信号专业人员已经完成了多轮应对极端天气设备养护、应急抢修的培训和考核，并开展了分层级的实战演练，全面推广铲雪除冰“三步法”。
