图/文 湖北日报全媒记者 朱熙勇
12月15日4时51分，天未破晓，70岁的张望玲打着头灯，拖着装着新鲜蔬菜的小车，匆匆忙忙赶往武汉市东西湖区荷新路市场街公交站，那里是H85路“卖菜公交”的起点站。她赶到时，H85路也正缓缓入站。司机宋程把车停稳后，下车帮她把大包小包的蔬菜搬上车。5时，H85准点发车。
把菜农安顿好后，宋程像往常一样关闭车内灯光，让菜农们舒舒服服地打盹补觉。
“我是农村出生的孩子，我爷爷也卖菜，所以我了解菜农的不容易，主动请缨来跑这趟车。多数菜农跟我爷爷的年纪差不多，送他们就好像送我爷爷奶奶一样。”宋程有感而发。
7月20日，H85路“卖菜公交”正式开通。菜农张普生告诉记者，以前没通公交的时候，村民种的蔬菜在本地卖不动，打车到城区卖成本又太高，大家索性让蔬菜烂在地里。“乘坐这个车便宜划算，一天卖一两百块钱还是好卖的，一年可以赚两三万块钱。”
卖菜要抢早，越早菜越新鲜，价格也越好。菜农张望玲说，“卖菜公交”让他们赶城里的早市更方便。
凌晨6点，天还未亮，公交车抵达终点——东吴大道三秀路站，菜农们纷纷下车，散入附近的集贸市场。
很快，新鲜的蔬菜吸引了众多顾客。钱女士在菜农钱珍春的摊位买了5斤红菜苔，十分高兴地说：“这些菜还带着露珠的，便宜又新鲜，口感很好。”
凌晨5点半，江夏贺站停车场灯火通明，驾驶员们正忙碌地做着开班前的准备工作。
J202路公交率先驶入停车场出入口处的“卖菜公交”停靠点。66岁的江开裕拎了两桶鱼上车。当他登上车的那一刻才发现，自己又“包车”了，宽敞干净的车内只有他一人，面对司机有点不好意思。
他在车中间位子坐下，从腰包里掏出两根输氧管，伸到水桶里，不停地给鲫鱼送氧。“每次搬装着活鱼的桶上车时，我都是小心翼翼，生怕把干净的车厢弄脏。”他说。
“每次发车前，我们会提前半个小时到岗，除了检查车况外，还把车厢内外擦拭干净，为菜农提供安全舒适的乘坐体验。”司机韩英刚说。
42公里、60座车站，J202路串起沿线30多个村落。每天，J202路公交都会运送近百名菜农、渔民进城。虽然起点站人不多，但沿途不停地有菜农上车。车辆平稳行驶，车内安宁祥和，有的人闭眼小憩，有的人低声聊家常，还有的人小心整理着货品。扁担、麻袋、菜苔、活鱼、野生莲藕……不多时，车上乘客越来越多，车厢中间已摆得满满当当，仿佛一座移动的菜市场。
为方便菜农，232路公交因地制宜，将正式开班前的“放空车”变身为“卖菜公交”。每天4时20分，232路会先从阳逻客运站放空一班车开往新荣，6时从新荣开班发车。这台车4时20分从阳逻“放空”时，先带一批菜农进城，等于是一车两用，公交资源实现最大化利用。
72岁的菜农周平安是232路的常客，他挑着一担霉豆渣饼坐车直达汉口解放大道堤角，再转乘地铁1号线到武汉中心城区菜市场。
公交连接地铁，如今城乡一体发展越来越好，交通便利，想去哪就去哪。周平安说，自己闲不下来，找点事做，既传承了制霉豆渣的技艺，还能给孩子减轻经济压力。
记者手记
在武汉，像H85路、J202路、232路这样的“卖菜公交”共有十余条。“卖菜公交”的开行，不仅帮助菜农在上班高峰到来之前，将新鲜瓜果蔬菜输送到城里的市场，卖个好价钱，而且减少了菜农与正常通勤乘客之间的冲突，体现了武汉公交人对这群“小众”的关心。这些线路更是一条条有温度的“民生专线”，一头紧系村民“钱袋子”，一头连着市民“菜篮子”，打通公交服务城乡乘客的“最后一公里”。
更多图片>>
