1月5日，“二航长青”号打桩船交付使用。 （湖北日报通讯员 汪俊 摄）
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 金龙 徐秋敏
1月5日8时许，江苏长江入海口烟波浩渺，由在鄂央企中交二航局投资建造的“二航长青”号打桩船交付投用。作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，它的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域迈入新的里程碑。
在江苏启东市的振华启东海工基地，湖北日报全媒记者看到，这是艘红蓝相间的长方体巨轮。船尾，红白相间的桩架高耸入云。项目总工刘修成介绍，该船总长130.5米，型宽40.8米，面积相当于12个标准篮球场，桩架高达150米。
打桩船如何将巨桩打入深海？他指着相当于50层高的桩架说，3个吊钩与抱桩器相互配合，可“抱紧”最大直径达7米的钢管桩。然后，架顶装配自重200吨的液压打桩锤，通过油管输送动力，像榔头敲钉子一样，可将最大桩重700吨、超125米长的钢管桩深嵌海底，是名副其实的“大力士”。
“在我国大型桥梁、海上风电施工中，需要先把多根钢管桩打入水底形成桩基，而承担这个任务的就是打桩船。”刘修成说，打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力，在大油缸帮助下，打桩船不仅能打垂直桩，还能打斜桩，通过桥梁时，还可以降低身高“躺平”。
油缸运行，能够带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，就像是打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发。据悉，该船油缸重385吨，直径近2米，总长28米，重量、直径、长度均全球第一，立起来有10层楼高，是全球最大的打桩船油缸，打破了世界纪录。
“我们相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术，终于实现超大超长油缸国产化。”中交二航局副总工程师杨秀礼说。
据了解，长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约，原材料采购难、价格昂贵。为打破垄断，中交二航局联合国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，从研究理论、仿真分析和实验分别开展油缸整机和关键部件技术攻关。
这是一艘绿色低碳之船。与传统打桩船相比，这艘船在设计和使用上更环保、更智能。它采用直流母线超级储能系统，通过超级电容、储能电池削峰填谷，平抑电网波动，配合高效永磁电机作为起重电机，比普通燃油船更为省油，碳排放也大大减少。
“大力士”也有大智慧。据悉，打桩船打桩前，电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。它附带的打桩作业管理系统，能测量和控制桩的平面和垂直度，通过自动记录数据，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等相关信息的大数据库。不仅如此，它安装的远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。
超大型打桩船是跨海通道、深远海风电、海洋石油资源开发等重大工程建设的重要支撑。未来，“二航长青”号将参建世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥施工。
有了金刚钻，好揽瓷器活。随着桥梁建造向深海、大跨进军，作为我国建桥“梦之队”，除了“二航长青”号外，中交二航局投资建造的全球最大塔式起重机、国内起重能力最大双臂架变幅式起重船已经投产，助力我国桥梁装配化、智能化建造。
