湖北日报全媒记者 刘畅 通讯员 胡玲玲
一路向东,武汉长江北岸10余公里的水岸线上,巨轮停满泊位,卡车来往穿梭,数不尽的岸桥、龙门吊、集装箱映入眼帘。春节期间,湖北日报全媒记者走进湖北港口集团阳逻港区探访。虽然是大过年,但这里开年即开跑,一派紧张与繁忙景象。
“连轴转,码头24小时不打烊。”大年初一,天气晴好,早晨7:45分,岸桥起重机操作员李小龙正熟练地按照指挥信号远程操控摇杆。江面上,来自印尼的万吨巨轮停泊在岸边,一包包镍矿包被机械手准确地放进大卡车。
“2012年,我刚来时,周边还荒无人烟,从汉口过来要坐几个小时的公交车。”李小龙回忆,作为岸桥起重机操作员,他不得不爬上20米的高空,在2平方米的狭小空间弯腰作业,时间一久,腰酸脖子痛。更让他心里没底的是业务经常不饱和,停靠的也是中小吨位的江轮。
“如今,数智技术改造全覆盖,我们坐在远控室里,操作手柄就能抓放集装箱,工作效率大幅提升。航线更是实现天翻地覆的成长。”李小龙满脸洋溢着幸福。
武汉不沿边、不靠海,如何从沿海开放的“后队”迈向新时代内陆开放的“前队”?如何用好地处中国“天元”的区位优势,充分发挥黄金水道的“黄金效益”?
站在阳逻港历史陈列室里,大幅照片将时针回拨至11年前。2013年7月21日,习近平总书记冒雨考察阳逻港,强调长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道,为阳逻港发展导航定向。
新思想引领新征程。湖北省和武汉市全盘谋划,大处着眼,精心布局,系统提升开放枢纽功能,将阳逻港作为盘活黄金水道大棋局的“棋筋”。
2021年6月,湖北港口集团揭牌成立,全省48个港口作业区规划一体化、建设一体化、管理一体化、运营一体化。2022年,阳逻港三个作业区合而为一,实现历史性整合。
2013年,阳逻港仅有4条内河航线,船型小、班期少。那时候,阳逻港出口的货物只能坐小船到上海,再坐大船出海。“如今货物在武汉上船可直达日本、韩国、俄罗斯、越南和印尼,不仅节省时间,还降低了运输成本。”刚刚抵达日本的“华航汉亚2”轮船长在视频连线中告诉记者。
镍被称为“工业维生素”,在新能源汽车电池的用量大幅提升。此前,循环产业领军企业格林美从印尼运输回国的镍矿不能直通湖北省,只能采取省外港口中转及跨省陆运方式,不仅运输时间长,物流成本也较高。
2024年11月30日,在湖北省努力下,“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线仅4个月就正式开通。开创了印尼直达湖北省的“点对点”“一船到底”运输新模式,被称为江海联运的“水上高速”。“这条海船卸完镍矿,运载回去的是湖北产的机电产品,接班的船已经从印尼出发,每个月4—6艘次抵达阳逻港。”李小龙介绍,公司特意安排他们“状元班组”对接服务。
截至目前,阳逻港已开通5条国际直达航线、16条长江主线航线和8条长江支线航线。这些航线与40条多式联运通道“排列组合”,铁水公机比翼齐飞,持续织密通达全国、辐射全球的立体交通网络。
“10年间,阳逻港年集装箱吞吐量从86万标箱增至238.1万标箱,进出口货物总量占湖北全省比重60%,跻身全国集装箱港口先进行列。”湖北港口集团有关负责人说,从曾经的小渔村迈向“长江中上游第一港”,阳逻港见证了支点抬升的力量。