新春走基层·探访在建高铁丨沿江高铁大别山隧道斜井冲刺最后100米

湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 王永臣

1月31日中午，麻城市三河口镇，汽车沿着3公里的盘山公路蜿蜒而上，抵达张广河村禾叶山。沪渝蓉高铁（又称“沿江高铁”）大别山隧道禾叶山斜井出现在半山腰。

“斜井已经挖掘了1463米，我们正在冲刺最后100多米，争取早日转入正洞施工。”中铁十八局沪渝蓉高铁合武段1标1分部书记赵迪介绍，春节期间，部分工人回家过年，但还有30余人留守施工。

全长14.6千米的大别山隧道横跨湖北、安徽两省，是沪渝蓉高铁合武段最长的隧道和控制性工程。该隧道的早日贯通，对全线实现通车目标至关重要。

大别山山峦叠嶂，地质复杂，在这里建造隧道难度极大。但对于阅历丰富的中国建设者来说不是难事。“隧道分别从湖北、安徽两个方向对打，我们负责的8000米，由湖北往安徽方向打。因为工期紧，任务重，打一个斜井进入正洞，可以多增加一个工作面，可以提升隧道施工效率。”洞内，赵迪边走边解释，全长1600多米的禾叶山斜井垂直于正洞，由上往下打，落差一百多米。

汽车在洞内缓慢行驶，洞内的温度也越来越高，水量也越来越大，水流最终在掌子面处汇成一个1米多深的水坑。“洞内的水量比我们预计的要小，但一个小时要涨水10厘米，我们每隔半个小时就要抽一次水，避免水位过高。”赵迪介绍，目前，斜井以一天10米的速度掘进，预计2月中旬就可以抵达正洞，开始正洞施工。

斜井施工过程中，要时刻观测围岩的沉降情况。“很想回家，但是春节期间离不开人，等节后，其他同事上班了，我再补假回家跟家人团聚。”测量员张林是云南省大理市人，他摆好全站仪，轻点屏幕，确定好测量坐标点，随即将激光对准洞顶、洞壁的三个反光观测标。“拱顶的海拔高度是304.58米，洞壁两个观测点的距离为7.98米，沉降没有变化。”张林边操作边说，来自辽宁省辽阳市的安春霖则认真地记录。这是两个人在项目部度过的第一个春节，他们每天都要对斜井进行一到两次的沉降数据测量。

现场，除了人工施工外，斜井还随时配备了监测机器人，实时查看掌子面状态及有毒有害气体等情况，如发现异常，机器人会一键报警，并将影像传输到信息室。

赵迪介绍，在岗的30余人来自天南地北，有来自宁夏、湖北、天津，还有来自云南、辽宁等地的员工。他们大多数自2024年1月到项目后，就一直没回过家。“正月初八前后，其他工人也会全部复工，工期会进一步提速。”赵迪表示，为加快大别山隧道主线施工，项目部配备了三臂凿岩台车、锚注一体机等各类机械设备。目前，正洞已经掘进200多米，以每天6米多的速度掘进。