北岸主塔高度已突破200米 造塔机高空施工“如履平地” 李埠长江公铁大桥冲刺主塔封顶

李埠长江大桥北岸主塔突破200米 通讯员供图

□楚天都市报极目新闻记者 李晓琴 通讯员 孙春明 李晓鹏 实习生 田万石

冬日暖阳下，吊臂挥舞、焊光闪烁、蒸汽喷涌，荆州李埠长江公铁大桥施工现场，一派热火朝天的冲刺景象。

近日，荆州李埠长江公铁大桥北岸主塔高度突破200米，借力智能造塔机、5G塔吊等智能装备，中建三局百余名工人分布在高空和地面协同作业，奋力冲刺2026年春节前封顶节点。

“一桥三用”创纪录

造塔机“智筑”大桥脊梁

荆州李埠长江公铁大桥为二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，大桥全长1723米，主跨1120米，分上下两层，是世界最大跨度的公铁双层斜拉悬索桥。

中建三局荆州李埠长江公铁大桥2标项目总工梁显伟介绍，大桥所采用的斜拉悬索协作体系，充分利用了斜拉桥结构稳和悬索桥跨度大的优势，针对性破解了大跨度桥梁建设中高速铁路对桥梁稳定性的需求。通过斜拉索与悬索系统的协同受力，提升大跨径桥梁的经济性与施工效率。

据了解，大桥上层为高速公路、下层中间为高速铁路，两侧为一级城市道路，要满足“一桥三用”，作为大桥“脊梁”的桥塔是建设关键。大桥北岸索塔高215.5米，下宽上窄，施工难度较大。为此，项目投入两台新一代轻型智能“整体式自适应智能顶升桥塔平台”，俗称“造塔机”。

据介绍，作为建桥装备利器，造塔机由内外顶升平台组成，涵盖了支撑系统、框架系统、模板系统及智能设施。研发团队结合工业化、模块化思路，重新优化平台结构，其装配率增加到约90%，这就意味着，造塔机框架部分可像搭积木一样在地面进行预拼装，安装时间缩短30%。

极目新闻记者在施工现场看到，北岸主塔高耸，两个塔柱十分粗壮，其顶端分别被蓝色的造塔机“包裹”着，两侧的塔机挥臂起吊，配合现场施工。

主塔高度突破200米

云端工厂全数字化调度

目前，北岸主塔整体高度已突破200米，极目新闻记者乘坐施工电梯，约六分钟后进入造塔机内部施工现场。

在蓝色外网的保护下，造塔机内部犹如一个全封闭式工厂，施工走道有1米到2米宽，无形中降低了对高度的恐惧，令人感到“如履平地”。造塔机高约18米，内部实现分层流水线式作业，底下三层是已浇筑的混凝土养护区，中间三层是待浇筑的模板支护区，最上面两层是钢筋绑扎区。

中建三局荆州李埠长江公铁大桥2标项目建造总监汪宝介绍，造塔机内部集成了智能布料机、混凝土自动振捣、智能温控养护等全流程核心功能，自动化水平大幅提升。以混凝土浇筑后的养护为例，现在已经实现夏天可以冷却水降低温度，冬天则通过蒸汽进行加湿、保温，整个过程可实现智能化、无人化。

“所以别看造塔机远看有点笨重，其实它可‘聪明’着呢，随桥塔节节爬升，每次仅需90分钟左右就可实现‘一键顶升’。”汪宝笑着说，这是因为它的背后还有一个“智慧大脑”——桥梁智能建造云平台，依托物联网、BIM、大数据等技术，实现桥梁智能建造平台与项目业务全链路融合，不仅让施工更安全、高效、绿色，更实现了对项目管理全要素的数字化调度。

汪宝指着桥塔两侧正在旋转的塔吊告诉极目新闻记者，该项目在行业内率先将远程塔吊集控系统应用到跨江大桥建设，塔吊司机无需爬上爬下，就在地面的控制室里，就可远程操控塔吊精准作业。“硬件与软件的强强联合，让这座世界级大桥的建设充满智能元素。”

据悉，该座大桥预计2028年建成通车，届时将与现有高速、铁路网络形成“跨江通道+立体交通网”的联动效应，助推荆州跨江融合发展，进一步完善长江经济带骨干路网布局，推动区域经济发展。