是什么让CR450动车组“贴地飞行”还稳如泰山？

湖北日报全媒记者左晨 通讯员张启山 实习生肖卿

沪渝蓉沿江高铁武宜段正线全长313公里，设计时速350公里。前不久，有着“全球最快高铁”之称的CR450动车组，在这条高铁线开展了正线试验和运用考核。其间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新记录。

铁四院沪渝蓉沿江高铁武宜段轨道设计负责人颜乐介绍：“CR450动车组跑出‘贴地飞行’的速度，武宜段轨枕功不可没。”武宜段全线铺设了100多万根轨枕，这些轨枕由智能机器人高精度制造，精度都控制在毫米级别。

在双块式无砟轨道施工过程中，用上了刻字机技术。它把CPⅢ、里程等关键信息，精准地刻在道床板上。这样，每根轨枕都有了专属编号，就像有了“身份证”。以后高铁运营时，检修人员凭借这个“身份证”，就能快速定位问题、追根溯源，为高铁长期安全平稳运行提供了有力保障。

每根轨枕都有了自己的专属编号，就像有了“身份证”

钟祥汉江特大桥是武宜高铁的控制性工程，大桥全长547.5 米，是目前世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。

“CR450动车组试验期间，列车过桥速度达415公里/时，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。”铁四院沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥设计负责人王存国介绍，动车高速通过大跨度无砟轨道桥梁，最关键的是桥梁和轨道受力变形监测。为了保证桥梁和轨道安全服役状态，铁四院为钟祥汉江特大桥量身定做了桥轨一体化健康监测系统。

钟祥汉江特大桥。

这套系统将光纤传感与智能算法结合在一起，在桥梁关键部位、轨道调节器等关键地方，都布设了高精度传感器，24小时不间断地监测轨道情况。运维人员只要坐在智能管控平台前，就能实时掌握桥梁结构与轨道的受力、变形等关键数据，还能自动研判轨道的变化趋势，一旦发现异常，就能立即预警并给出处理建议。

钟祥汉江特大桥桥轨一体化健康监测平台。

通信系统是保障列车安全高效运行的“神经网络”。

铁四院沪渝蓉高铁武宜段通信设计负责人潘开雯说，设计团队打破项目界限，提前和合武、武汉枢纽直通线、荆荆等项目一起规划联合通信网络，为区域路网高效衔接奠定了坚实基础。为了配合CR450动车组隧道高速交会试验，设计团队还对萧家山隧道的通信漏缆夹具做了加密加强专项设计。

“全线用的是国际先进的CTCS-3级列控系统，核心设备是无线闭塞中心设备，简称RBC。”铁四院沪渝蓉高铁武宜段设计四电副总体王俊介绍。设计武宜段列控系统时，团队将相邻线路的RBC一起规划整合，优化了接口资源配置，提升了系统兼容性和设备利用率，还减少了后续合武高铁、武汉枢纽直通线等项目列控系统实施的风险，实现了技术先进性与经济性的有机统一。