荆楚腹地架起稳固“金三角” 高铁路网贯通南北承东启西

乘坐首发列车G6800次的旅客挥手致意    摄影：楚天都市报极目新闻记者李辉

宜昌北站    新华社发

列车行驶在沪渝蓉沿江高铁钟祥汉江特大桥上    新华社发

沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营

楚天都市报极目新闻讯（记者潘锡珩 胡勇谋）12月26日9时50分，G6800次复兴号动车组从宜昌北站驶出，飞驰在江汉平原，以350公里时速奔向终点汉口站。这标志着全长314公里的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通运营，两地旅行时间由原来的2小时缩短至最快69分钟。

首发列车上的乘客中，有线路设计、施工的建设者代表，也有资深“铁路迷”，还有数十年奔波于汉宜之间的老湖北人。

“从摇摇晃晃的江轮，到风驰电掣的高铁，40年间，武汉到宜昌的路越来越快。”年过七旬的宜昌科技馆退休职工何军，见证了汉宜间交通方式的四次迭代。

何军说，20世纪80年代，汉宜间交通主要是乘船，从武汉出发逆江而上，要两三天才到宜昌。火车开通后，便捷了许多，但需绕行襄阳，全程依然要12个小时左右。汉宜高速公路开通后，武汉往返宜昌的大巴车将两地通行时间压缩到约5小时。2012年7月，设计时速200公里的汉宜铁路通车，全程仅需2小时左右。

2021年9月，武宜高铁开工建设。作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道中最先开工、最先开通的一段，全线设计时速350公里，设站8座，除汉口站为既有站、荆门西站去年开通运营外，新建了汉川北、天门、京山南、钟祥南、当阳西、宜昌北等6座车站。

中国铁路武汉局集团有限公司运输部副主任李曲波说：“武宜高铁开通后，武汉、襄阳、宜昌三地形成1小时高铁大环线，不仅出行更便捷，也将推动长江经济带加快产业协同、资源共享、人才流通。”

沪渝蓉沿江高铁核心规划者、中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰，曾率先提出上海至成都高铁“双通道”布局。他介绍，目前上海至成都的沪汉蓉铁路由时速160公里至350公里不等的路段连接而成，全程需要12至15小时。沪渝蓉沿江高铁走向大致与沪汉蓉铁路并行，在武宜高铁率先通车后，其余项目正加快推进。5年后，随着该线路全线贯通，上海到成都旅行时间将缩短至7小时以内，为长江经济带高质量发展装上新引擎。

中国城市经济学会副会长秦尊文表示，纵贯南北的京广高铁与连接东西的沿江高铁，在湖北形成了关键的十字交会。过去这“一横”（沪汉蓉铁路）的能级相对薄弱，待沪渝蓉沿江高铁全线贯通，中国南北、东西的经济地理大通道都将迈入高铁新时代。

中国“最孤独”火车站旁，复兴号呼啸启航

楚天都市报极目新闻讯（记者胡祎 余宽宏 郑岚 通讯员袁平）“今天通车，我们五姊妹来体验一下复兴号。”12月26日，宜昌市夷陵区居民李德菊早早来到宜昌北站。当天上午9时50分，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营，首发车G6800次复兴号列车从宜昌北站呼啸启程。

夷陵区早在100多年前就有了火车站——张家口火车站。但是，这座火车站从未等来火车。如今，这座“中国最孤独的火车站”终于有了“新伙伴”宜昌北站，“听到”350公里时速的“中国速度”。

宜昌北站和张家口站相距30多公里，但因时代不同，命运迥异。

宜昌北站外观如三峡大坝，是武宜高铁新建站房，规模为9台20线。开通首日，这座高铁站迎来1727名旅客。

张家口站为西洋式石屋，是“中国铁路之父”詹天佑1909年主持修建的川汉铁路的一部分，站名由詹天佑题写。3年后，这条铁路引发保路运动，成为清王朝覆亡的“催命符”，川汉铁路就此停工。这一停，就是100多年。

毛泽东主席曾说：“我们将来要修几十万公里的铁路。”1952年，新中国建设的第一条铁路成渝铁路通车，里程505公里。2009年，我国首条350公里时速千公里级高铁武广高铁开通。

张家口车站虽未通火车，但随着中国“八纵八横”高铁网的铺展，当地百姓出行并未受到影响。该站所在的张家口村曾是省级贫困村，全村近3000人，每年有六七百人坐火车到江浙沪务工。

2021年，沪渝蓉沿江高铁开建，总长约2100公里，武宜段是全线开工最早的线路。2022年，宜昌北站动工。听说高铁站就建在“家门口”，乡亲们隔三岔五约着去看变化。

近几年，夷陵区引进了总投资600亿元的楚能新能源项目，百里荒高山草原、三峡大瀑布等重点景区引流，村里农家乐、民宿有30多家。本地企业发展了，更多村民坐着火车回来。“游客们把‘洋房子’的照片发到网上，炒火了这座火车站。”张家口村村支书张长慧说，现在他们每周要接待三四个团队。

张家口站的追风梦想，随着复兴号驰骋。在首发列车上，武汉理工大学孟加拉国籍教授加力布通过网络向朋友分享中国见闻；司机骆思文沉稳驾驶，感慨“车在变，速度在提，安全始终是第一”。

12月26日，是毛泽东主席诞辰132周年。杭州至衢州高铁、西安至延安高铁也于当天投运。至此，我国高铁运营总里程突破5万公里，建成世界最大高铁网。

“从村里开车，半个小时就到高铁站了。”张长慧说，“当年4万人修川汉铁路，我们村有上百人搬运材料。如果他们知道有今天，一定很欣慰。”

湖北高铁总里程

跃居全国第五位

□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 通讯员 张启山

由铁四院总体勘察设计的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，是沿江高铁全线最早开工、最先开通运营的线路。由此，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤，对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。同时，湖北高铁运营总里程达到2585公里，排名从全国第13位一跃升至第5位，与第4名江苏省（2594公里）仅差9公里。

中部支点构建高铁“金三角”

武宜高铁自武汉市引出，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长311公里，设计时速350公里。全线新建桥梁88座、隧道25座，桥隧比高达85%；设8座车站，其中汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北为新建车站，汉口站为既有站。

武宜高铁通车后，武汉至宜昌间的旅行时间从此前的约2小时缩短至1小时左右，钟祥、京山、当阳等多个城市正式迈入高铁时代。铁四院副总工程师周天杰表示，随着武宜高铁正式通车，湖北形成了时速350公里的“十”字形高铁主骨架，实现3至4小时通达全国主要城市。同时，依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤，显著提升人员流动效率与经济合作潜力，对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。

目前，湖北高铁运营总里程达2585公里，排名从全国第13位跃升至第5位。前四位分别是广东（3411公里）、山东（3055公里）、安徽（2773公里）、江苏（2594公里）。

生态优先铺就绿色发展坦途

武宜高铁设计团队将“环保选线”理念贯彻始终，通过持续优化线位走向，武宜高铁成功避开了多处环境敏感区。

铁四院武宜高铁环保设计负责人蔡涛介绍，武宜高铁跨越的汉江是长江重要支流，其中汉江钟祥段是鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区核心区，为减少对保护区鱼类的影响，他们针对穿越保护区的线路长度和桥跨大小进行多方案比选，创新采用了国内主跨最大的时速350公里混凝土斜拉桥最大跨径方案, 实现无害化跨越，并同步实施生态补偿，增殖放流保护鱼苗约900万尾，实现工程建设与生态保护协同推进。

高铁疾驰而过，沿线满目葱郁、生机盎然，一幅兼具生态之美与人文底蕴的绿色画卷徐徐展开。设计团队遵循“四季常绿、三季有花”核心理念，以“生态绿”串联起长江经济带的生态脉络，生动勾勒出区域协同发展、人与自然和谐共生的繁荣图景。

立足地域气候与生态禀赋，设计团队精心筛选适配性强的树草品种，打造“春有繁花浪漫、夏有浓荫蔽日、秋有层林尽染、冬有暖阳映枝”的四季景观体系。其中，荆门西站选用当地市树栾树与市花紫薇，将地域文化符号融入景观设计，彰显城市独特底蕴；天门北站、汉川东站引入无患子、三角枫、红枫、花石榴等色彩艳丽的树种，通过丰富的林相搭配增强视觉层次；京山南站、钟祥南站则以大叶女贞、银杏、栾树、垂丝海棠等为主打品种，构建出沉稳大气、四季常绿的绿色屏障。

“电子神探”为超级大桥护航

作为全线控制性工程，钟祥汉江特大桥是一座凝聚多项创新成果的超级工程。大桥主桥采用主跨270米双塔双索面混凝土斜拉桥，全长547.5米，是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。CR450动车组试验期间，列车过桥时速高达415公里，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新的高度，为国铁集团“CR450科技创新工程”提供了支撑。

设计团队通过选择合理的桥梁结构形式，主梁工后徐变变形值控制在22.5毫米，攻克了大跨度混凝土斜拉桥工后徐变变形控制标准严的难题；建立了桥梁线形同环境温度的变化关系，桥梁建造过程中动态调整主梁及轨面线形，满足高速行车对无砟轨道平顺性的要求；研发了复合式检修通道，可快速安全通达索梁锚固区等重点检修区域，克服了传统桥梁检修的弊端。多项创新成果在钟祥汉江特大桥的成功应用，对提升我国高速铁路无砟轨道大跨度桥梁技术水平具有重要意义。

铁四院武宜高铁钟祥汉江特大桥设计负责人王存国表示，动车高速通过大跨度无砟轨道桥梁，最关键的是桥梁和轨道受力变形监测。为保证桥梁和轨道安全服役状态，铁四院为钟祥汉江特大桥量身定做了桥轨一体化健康监测系统，成为守护超级工程的“电子神探”。该系统融合光纤传感与智能算法，在桥梁关键部位与轨道调节器布设高精度传感器，构建起全天候监测网络。运维人员通过智能管控平台，即可实时掌握桥梁结构与轨道的受力、变形等关键数据。系统具备智能分析预警功能，可自动研判变化趋势，一旦发现异常立即预警并给出处理建议，实现了从“被动维修”到“主动防控”的革命性转变。