红旗列车“D37”，深夜临时停靠

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 杜金玉 王龑

2月4日凌晨，京广线上，一趟南下的列车D37次（北京西至汉口）正穿破夜色疾驰。2时58分，列车运行至郑州至汉口区间。突然，15号车厢内传来一阵焦急的呼喊——一名幼童突发抽搐并陷入晕厥状态，情况危急。

安静的夜间车厢瞬间被紧张的空气笼罩。家属的惊慌失措与孩子的状况，让每一秒都显得格外漫长。

列车长瞿畅闻讯后疾步穿过车厢，第一时间赶到现场。“别怕，有我们在。”她一边用镇定的语气安抚着束手无策的家长，一边果断指令列车员广播寻医，清亮而略带急促的广播声划破了车厢的寂静。

时间就是生命。瞿畅没有半分耽搁，在查看患儿情况的同时，她迅速使用对讲机联系司机说明情况，并致电中国铁路郑州局集团有限公司客运调度。

几乎在同一时间，司机也同步向行车调度发出了紧急汇报。一条条信息在电波中飞速传递，共同请求在下一个具备医疗条件的车站临时停车。

调度人员迅速根据区间内行车情况，在确保线路安全的前提下，他们当机立断，为拯救生命让出通道——同意D37次列车在新郑站临时停车。一道道指令精准下达，原本呼啸而过的运行计划被迅速调整，为这趟列车和患病的孩子，打开了一条通往医院的“绿色通道”。

彼时，飞驰的D37次列车本身也是一段“移动的传奇”。这趟由北京西开往汉口的“明星”列车，前身是享有盛誉的红旗列车K37、Z37。37次列车与共和国同龄，开行于1949年11月，是原铁道部授予的“红旗列车”。“红旗列车”是全国铁路系统的最高荣誉，主要授予服务品质极致优秀的旅客列车。77年来，该列车一直往返于京汉两地，因直达式、服务优质曾一度是武汉人往返北京的首选列车。按照原计划，它本应一路南下，只在石家庄、信阳停靠。然而，为了救助小旅客，破例停靠在京广线上的新郑站。

3时13分，列车灯光划破站台的黑暗，D37次列车精准、平稳地停靠在新郑站一站台。车门开启的瞬间，早已接到通知、在寒夜中严阵以待的车站工作人员与随后赶到的120急救人员迅速完成交接。患病儿童被小心而迅速地转移上救护车，向着最近的医院疾驰而去。后经医院诊断，孩子是因高热导致的惊厥。

得益于列车内外这场环环相扣、争分夺秒的接力，宝贵的救治时间被成功抢回。目前，孩子已脱离危险，平安出院回家。

“当时脑子里没有别的想法，就一个念头：必须为生命抢出时间。”事后，列车长瞿畅回忆说。

延伸阅读：

拥有光荣优良传统的37/38次列车

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 肖冬桂

讲述人：王刚

人物背景：王刚的母亲骆琴明，1953年至1966年任武汉客运段137/138次列车长，20世纪50年代的全国劳模，曾6次受到毛主席接见。

1954年，铁道部成立春节旅客输送办公室，“春运”顺势而生。摊开当时的铁路图，137/138次运行的京汉铁路是全国铁路网的主轴，也是我国南北沟通的主线。在这条线路上，大批工程技术人员流向武汉，会战武汉长江大桥。

“快过年的时候，许多专家要回家过年，火车是最方便的。”今年56岁的王刚，受到母亲影响，也选择了铁路这份职业。小时候，母亲经常跟他说起春运里的故事。

骆琴明曾6次获得毛主席接见。第一次是在1956年，因她在137/138次列车上提出“有事必应、扶危济困”，践行“全面服务、重点照顾”工作法，得到广大旅客的赞扬。当时的铁道部把她的工作经验和方法纳入了客运规章。骆琴明因此获得了“全国先进生产者”称号，受到毛主席的接见。王刚说，家里一直留存着毛主席第一次接见母亲的照片。

那个年代的春运，车厢是木地板，没有空调，没有电扇，行李内还包裹着馒头、大饼等干粮。火车跑的时候，车窗得开着通风换气。久而久之，车厢内就容易布满灰尘，为此每个列车车厢都有一条毛巾，供列车员擦拭车窗、座椅及木地板。而检验劳动成果的正是白毛巾——谁的白毛巾最干净，谁就是当天的先进。

骆琴明担当的车厢，一尘不染，白毛巾擦过去还是白毛巾。

车厢内，人挤人、人贴人，座位以木椅式为主。当时，列车全程运行时间超过30个小时。骆琴明有着强烈的荣誉感，为了缓解旅客路途上的疲惫感，她和同事们用捡瓶子、卖废纸赚来的零花钱，在车上买来了扑克牌、象棋、报纸等，供旅客使用。“全面服务、重点照顾”“想在旅客上车之前、急在旅客旅途之中、帮在旅客下车之后”等观念和口号，体现出这趟红旗列车的宗旨——全心全意为旅客服务。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，京广铁路全线贯通，中国的南北经济大通道自此打通。骆琴明光荣地成为了138次列车跨过长江大桥的第一任列车长。自此，138次列车始发站也从汉口大智门火车站改到了武昌火车站，一直持续至2024年1月。

讲述人：刘娟

人物背景：1999年5月任武汉客运段T37/38次副车长，曾先后获得武汉客运段“先进工作生产者”“优秀党务工作者”荣誉称号。

“花生瓜子方便面，啤酒饮料矿泉水……”熟悉的叫卖声勾起多少人的回忆。1978年，随着全国的工作重心逐步转移到以经济建设为中心和改革开放的深入推进，外资建厂、个体户等如雨后春笋般出现。

到了20世纪90年代，“农民工”群体大量涌向大城市，农民前往北京、上海等地打工成为一种潮流。这股潮流，也流行到了火车上，137/138次列车升级为T37/38次列车。春运期间，车上的行李数量远远超过人的数量，丢包、落包、找包的旅客很多。

刘娟从铁路学校毕业以后，就被分配到T37/38次列车上工作。T代表“特快”，是当时全国列车运行图中，客运等级最高的列车。列车运行时速从早期的40公里逐步提升至60公里、80公里，T38次列车中午12时20分从武昌站发车，第二天8时30分抵达北京，运行全程20小时。

对服务的极致追求，也随着列车不断提速。

37/38次列车成立了党支部，所有新列车员的第一课就是学习这趟“红旗列车”的光辉历史。通过老党员带新党员、党员带团队，“全心全意为旅客服务”的服务宗旨，让“红旗列车”越擦越亮。

每天晚上，刘娟都会把旅客的鞋子摆放得整整齐齐，用过的毛巾也集中折叠好。1997年春运期间，刘娟和同事合作在列车上创办了“休闲娱乐40分钟”，节目主要以唱歌、跳舞、背诗为主，这一例行活动一直持续到21世纪初。

那是一个文艺盛行的年代，表演过程中经常有旅客一起吟诗作赋、唱歌伴舞。“今年准备挣多少？”“新合作什么时候敲定？”开往春天的列车上，人们对未来的生活充满了各种想象和期待。

从1997年到2007年，中国铁路完成了6次大提速。列车时速从80公里逐步提升至200公里。T37/38次已经升级为Z37/38次，运行时间缩短至约11小时。因夕发朝至的便利性，这趟车的车票一直十分紧俏。

2024年1月，Z37/38升级为D37/38，始发车站从武昌站变更为汉口站，运行时段“夕发朝至”。升级当天，很多铁路爱好者跑到铁路道口与“Z37/38”告别，迎接新的“D37/38”。