万万没想到，湖北竟超过了5个沿海省份！

近日，交通运输部公布了2025年全国港口货物吞吐量“十强”省市。“十强”之中，8个都在沿海。

万万没想到，地处中部内陆、并不靠海的湖北，不仅闯进了前十，还单凭8.08亿吨的内河吞吐量，连超广西、福建两省，一举冲上全国第七！

我国共有11个沿海省（直辖市、自治区），假如从这个角度看，湖北的港口货物吞吐量，已超过了5个沿海省份。

湖北正以陆海空“三条丝绸之路”战略枢纽，打造新时代“九州通衢”。对湖北而言，要建设国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽，每一条交通通道，都不仅在交通功能本身，更是国际产业链的物流通道。

你以为湖北超8亿吨的港口吞吐，都是“买全国”和“卖全国”？

不。通过长江“汉亚直航”，货轮可从湖北直抵日韩港口。而来自日韩的汽车零部件和电子产品，同样可通过这条航线，经中欧班列“海铁联运”直达亚欧大陆。此外，还有多艘货轮直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区。

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仅凭内河港口，成全国吞吐第七大省

与公路、铁路、航空等运输方式相比，水运具有运能大、成本低、能耗省、污染少、占用资源小等独特优势，尤其方便大宗货物的长途运输。

从成本上看，水路运输的成本仅相当于铁路运输的1/2、公路运输的1/5、航空运输的1/20。

根据交通运输部公布的数据，2025年港口货运吞吐量前十名，沿海省份8席，内陆省份2席。分别为：江苏37.1亿吨、山东23.42亿吨、广东23.24亿吨、浙江22.16亿吨、河北14.48亿吨、上海8.91亿吨、湖北8.08亿吨、广西7.71亿吨、福建7.56亿吨、安徽7.34亿吨。

此外，未进入前十的沿海省市还有3个，其中辽宁7.33亿吨、天津5.94亿吨、海南2.41亿吨。

这意味着，湖北超过了广西、福建、辽宁、天津和海南5个沿海省市。

夜幕下，繁忙武汉阳逻港国际集装箱码头（薛婷｜摄）

与湖北同样地处中部、且被交通运输部纳入统计的长江沿线省份，还有安徽、江西和湖南。其中安徽7.34亿吨，力压辽宁进入全国前十。江西和湖南分别为3亿吨和2亿吨。

本次公布的港口货物吞吐量数据，分“沿海”和“内河”两部分。

前十名中，江苏、广东、山东、浙江、上海、福建、广西7省市，货物吞吐量为“沿海”和“内河”吞吐总量。河北只有“沿海”，湖北和安徽只有“内河”。

去年货物吞吐量超过20亿吨的三个省份中，沿海港口货物吞吐量远超内河。

第二名山东，沿海与内河货物吞吐量分别为21.91亿吨和1.51亿吨；第三名广东，沿海和内河货物吞吐量分别为19.87亿吨和3.37亿吨。第四名浙江，沿海港口贡献了17.76亿吨货物吞吐量，内河则为4.4亿吨。

为何这里没有比较第一名江苏？因为江苏颇为反常规——

作为临海省份，其沿海港口货物吞吐量为6亿吨，内河部分达到惊人的31.1亿吨。

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长江干线亿吨大港，湖北最多

沿海港口凭借其临海的优势，能够直接连接国内与海外两个市场，在货物吞吐量方面有着先天优势。

2025年全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港，均为沿海港口。其中，宁波舟山港2025年完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一。

繁忙的宁波舟山港（图｜央视网）

2025年全国港口货物吞吐总量为183.4亿吨，同比增长4.2%。其中沿海港口116.3亿吨，占比超过60%。全国内河港口货物吞吐量为67.1亿吨，江苏以31.1亿吨占了将近一半。

江苏是全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全国唯一一个所有地级市均通内河航道的省份。全省三级及以上内河航道总里程达2616公里，内河航道总里程、等级航道里程等多项指标名列全国前茅，基本形成“联网通畅、达江通海”航道网。

2024年，江苏水路货运量占比约38%，高出全国平均水平约22个百分点。强大的经济实力，也是港口货物吞吐量的内在支撑。2025年，江苏GDP突破14万亿元，成为继广东后第二个GDP达到14万亿的省份。

相比之下，湖北作为非沿海省份，港口货物吞吐量全部来自内河航运。而江苏的经验表明，将内河航运做到极致，港口货物吞吐量同样可以实现量级跨越。

2024年，湖北港口货物吞吐量7.53亿吨，首次突破7亿吨；2025年又突破8亿吨，达到8.08亿吨，同比增长7.3%。可谓一年一个大跨越。

最直观的变化，来自港口本身。截至2025年底，长江干线亿吨港口达18个，湖北占5个，分别为黄冈港（2.14亿吨）、宜昌港（1.56亿吨）、武汉港（1.47亿吨）、黄石港（1.25亿吨）、荆州港（1.01亿吨）。

这一数量，位居全国第一。

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不靠海，也能成为内陆“新沿海” 

我国内河港口主要分布在长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江等水系。而长江承担了全国70%的内河货物吞吐量。

湖北下游，安徽依托长江与江淮运河两大主动脉，构建了“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运格局，2025年港口货物吞吐量也达到7.34亿吨，跻身全国前十。

长江上游，重庆依托 “西部陆海新通道” 国家战略，高效衔接中欧班列、长江水运与南下至东盟的铁路、公路网络，2025年港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50%。

湖北处于这条“黄金水道”的中游，是长江干线流经里程最长的省份。当前，湖北正加快打造“水运上的湖北”，提升港口枢纽能级，建设武汉国际集装箱枢纽港、黄石大宗散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港等，形成功能互补、协调发展的港口格局。

宜昌港务集团白洋港区运输车辆来往如梭（徐敏｜摄）

随着以武汉阳逻港、宜昌白洋港等为核心的多式联运枢纽加快建设，湖北“水铁公空”无缝衔接体系日益完善。特别是“散改集”“陆改水”等模式推广，有效降低了企业综合物流成本，吸引更多货物向水路集聚。

目前，湖北共创建了8个国家级多式联运示范工程，数量位居全国第一。“汉蓉线”“西安—武汉港”2条集装箱铁水联运线路先后入选全国典型案例。

据悉，中欧班列（武汉）已连续三年突破1000列大关。截至目前，湖北开辟多式联运通道110余条，构建起“中欧班列＋近洋直航”及“长江班列＋江海联运”的集装箱航线网络。

而随着湖北“51020”现代产业集群发展，汽车、化工、建材等适水货物规模持续扩大。同时，跨境电商、冷链物流等新业态兴起，带动高附加值货物水路运输需求增长。

“十五五”时期，湖北还将大力推动三峡水运新通道、汉湘桂内河航运大通道湖北段建设，并努力推动江汉平原水资源配置、汉江流域水安全能力提升等汉江战略性工程。长江和汉江多个重大枢纽工程的战略叠加，势必将把湖北港口货运能级推向新高。

在“四纵四横两网”国家高等级航道网上，“四纵”包括京杭运河、江淮干线、浙赣粤和汉湘桂四条跨流域水运通道；“四横”主要包括长江干线及主要支流、西江干线及主要支流、淮河干线及主要支流、黑龙江及主要支流四条跨区域水运通道。

2035年，待“四纵四横两网”建成后，将覆盖全国158个城市，承载全国内河80%货运量。湖北“纵”有汉江，“横”有长江，两江流经里程最长的省份，都在湖北。比如3200公里的汉湘桂内河航运大通道，汉江占了1577公里，湖北段就有858公里。

汉湘桂内河航运大通道一旦打通，湖北货物便可南下直抵北部湾，出口至越南、泰国、马来西亚、新加坡等东盟国家。

而另一个超级工程三峡水运新通道，是继三峡工程之后，长江干线上最大的综合性工程。建成后，船舶待闸时间将压缩至24小时内，每年预计可降低物流成本超过300亿元。

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“三条丝绸之路”与“祖国立交桥”

1月29日凌晨4时，武汉阳逻港，“华航汉亚2”货轮满载集装箱缓缓离开，计划于5天后到达日本门司港。同时，远在1000多公里之外，“华航汉亚6”货轮在东海航行，驶向韩国釜山港……

这是目前长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航线——汉亚直航。此外，多艘货轮还可直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区。

通过汉亚直航，更多国际货物在武汉中转。大量来自日本、韩国的汽车零部件和电子产品经汉亚直航到武汉，再通过中欧班列“海铁联运”直达亚欧大陆腹地。

依托铁水联运专用线，武汉阳逻港可连接中欧班列与全国首个专业货运枢纽机场鄂州花湖国际机场，服务范围覆盖120多个国家和地区200余个城市。

而在黄石港的泊位上，来自美洲、澳洲的万吨粮船频繁靠泊。这些进口粮食在此“散改集”，通过铁水联运无缝接入国家“北粮南运”“外粮内输”的大通道，直达西南省份。

黄石新港多式联运（薛婷｜摄）

湖北承东启西、连南接北，地理位置得中独厚，被称为“祖国立交桥”。为更好发挥“立交桥”的枢纽作用，湖北除了系统谋划交通建设，还以陆海空“三条丝绸之路”，打造新时代“九州通衢”——紧密对接“陆上丝绸之路”，拓展中欧班列（武汉）物流网络；高效联通“海上丝绸之路”，用好长江“黄金水道”，发展江海直达、铁水联运；持续拓宽“空中丝绸之路”，构建国际航空客货运“双枢纽”，加快建设立体互联交通网，持续扩大高水平对外开放。枢纽提能，是湖北支点建设七大战略之一。在湖北“十五五”规划纲要中，“轨道上的湖北”“水运上的湖北”“航线上的湖北”，明确推进陆港、水港、空港协同联动，健全多元化、韧性强的国际运输通道体系，打造全球供应链组织中心。未来5年，“万万没想到”的湖北，还多着呢。

撰文｜袁超一

出品｜观一线