瞭望丨长江中游港口群加速崛起

◇阳逻港拥有通达5个国家的9条国际近洋直航航线、其他航线30条，年集装箱吞吐量190万标箱，铁水联运能力为50万标箱/年，均居长江中上游港口第一

◇“江海联运如今可直达湖北，物流成本降低10%左右，可节省3～7天时间。”

◇以武汉港为枢纽，以宜昌、荆州、黄石、岳阳、九江等为骨干，联动中部地区其他重要港口，长江中游港口群正在加速崛起

文 |《瞭望》新闻周刊记者 徐海波 李思远

武汉阳逻港（2024年12月20日摄） 肖艺九摄/本刊 

交通运输部公布的2025年全国港口货物吞吐量“十强”省市中，地处中部内陆、并不靠海的湖北，凭借8.08亿吨的内河吞吐量，超过了5个沿海省份，位列全国第七。

以湖北为中心，坐拥长江黄金水道中游优势的鄂赣湘三省，依托千里长江水道，形成以武汉港为枢纽，宜昌、黄石、荆州、黄冈、九江、岳阳等六个亿吨大港为骨干的港口集群，吞吐量占长江干线吞吐量近三成。长江中游港口集群攥指成拳，打造中部出海新通道，成为“一带一路”与长江经济带连接的战略支点。

随着国际航线拓展与智慧港口深化，以湖北港口为引领，长江中游港口群从“通道经济”向“全球供应链节点”跃升，形塑物流新格局，激活区域产业生态，推动“物流流量”形成“经济增量”。

从资源分散到攥指成拳

春分时节，黄冈港唐家渡码头，桥机轰鸣，车辆穿梭，一片繁忙的景象。城际班轮“楚天806轮”载着装满高端石材和工业纸材的集装箱，鸣笛起航，发往武汉。经武汉阳逻港中转后，最终运抵华东、华南、东北地区。

这是湖北港口协同协作的掠影。湖北整合全省港口资源，统筹调度，做大做强集装箱业务的同时，也做好大宗商品散货业务。

作为长江中游为数不多的深水良港之一，阳逻港成为名副其实的长江中上游“第一港”。目前，阳逻港拥有国际近洋直航航线5条、其他航线30条，年集装箱吞吐量190万标箱，铁水联运能力为50万标箱/年，均居长江中上游港口第一。

水道虽蜿蜒，通江也达海。

长江在湖北境内蜿蜒1061公里，流经8个地市48个县市区，孕育了许多码头港口。过去一段时间，全省长江沿线分布着4个主要港口、14个重要港口和数不清的小码头，资源碎片化、低效化严重，临江不见江。

2014年，湖北启动长江深水航道和沿线码头整治工程。十年过去了，全省长江岸线面貌焕然一新，港口码头脏乱差的问题得到根本性改善，但小和散的问题仍然存在，只有破除“小散乱”格局，才能充分释放长江航运对经济发展的牵引作用。

2021年6月30日，湖北省港口集团在阳逻正式揭牌，注册资本70亿元，整合省属国企及长江、汉江沿线市州全部国有港口资产。这次整合与以往“同城合并”不同，不仅实现了跨行政区域的深层次整合，将长江、汉江沿线港口码头装进同一个“篮子”，还对航线、业务进行了优化组合，让港口从“散点”变“枢纽”。

强化功能分工。武汉阳逻港‍定位为国际集装箱枢纽港、长江中游航运中心核心载体，集中发展远洋及近洋直达航线、国际中转、供应链金融、航运总部经济。宜昌港定位为三峡翻坝转运枢纽，重点发展“铁水联运+三峡翻坝转运”和内河旅游客运，服务大宗物资集散、滚装、危化、集装箱运输和船舶制造。荆州港是国家级煤炭储配基地和铁水联运枢纽，重点发展煤炭、铁矿石、粮食等大宗物资的铁水联运、水水中转，来自陕北、蒙西的煤炭经浩吉铁路直达荆州港，再分拨至沿江电厂，形成了“北煤南运”黄金水道节点。

黄石港定位为大宗商品枢纽港，重点服务鄂东地区的冶金、建材、化工等临港产业，发展煤炭、粮食、矿建材料、矿石等大宗商品的公铁水联运。黄冈港2025年吞吐量突破2.14亿吨，成为长江中游首个2亿吨大港，其核心功能在于为鄂东钢铁、建材、铁矿石产业提供规模化的“江海直达散货运输”服务。

五大港口，各担其责，相互合作。武汉、荆州、宜昌等港口串珠成链，通过高效衔接水运、铁路与公路，将区位优势转化为降低物流成本、增强供应链韧性的组织优势。

湖北地处国家“弓箭型”经济格局的“箭身”，具有承东启西、接南纳北的天然区位优势，成为跨区域要素流动的中转枢纽与集成平台。

中国城市经济学会副会长秦尊文说，湖北港口通过枢纽能级提升，不仅自身跻身世界内河港口第一方阵，更带动长江中游港口群形成“资源互补、功能叠加、利益共享”的一体化格局。

从无序竞争到联手共赢

北倚长江、南接主城，鄂州三江港几乎每天都有江海直达铁矿石货轮抵达。来自巴西和澳大利亚的铁矿石经卸货、转运，进入堆场、完成交割并进行混配，随后沿长江、赣江、湘江等水域运往重庆、江西、湖南等地码头，送至当地钢铁冶炼企业。

“江海联运如今可直达湖北，物流成本降低10%左右，可节省3天时间。”湖北港口鄂州有限公司副总经理邵小平说，此种模式实现海港矿石仓向江港前移，货物在途即开展贸易，到港即可交割，并就地混配，完成后快速向钢厂交付，大幅降低钢厂的库存积压和资金占用成本，受到有大宗商品运输需求的货主欢迎。

受益于这一新兴业务，三江港货物吞吐量迅速增长，从2021年开港时的30万吨攀升至2025年766万吨；2025年牵引粮食、矿石“海进江”业务量达106万吨。邵小平说，三江港正在扩建矿石基地，总容量将提升至500万吨，将成为长江中游规模最大的矿石集散（混配）基地。

三江港的快速成长，见证了中部港口群合作的成效。2023年4月，湖北港口集团与江西省港口集团、湖南省港务集团在武汉签署战略合作协议，携手打造长江中游城市群“组合港”，围绕优势互补、资源互享、发展互惠，在出海新通道开辟、供应链业务拓展、信息共享机制建立、货代业务交互、内河沿线开发和绿色港口建设等方面强化合作，共同构建三省之间运输、物流及贸易通道。

依托长江以及赣江、湘江、汉江水运资源，三省联手打造“岳阳港—武汉阳逻港—九江港”集装箱航线，利用各自在地方市场的优势，深化供应链资源‌共享共用‌，实现了协同发展的良好成效。

湖北港口集团总调度长李伟介绍，鄂湘赣集装箱航线已成为品牌线路，每周有10艘船舶运行8～10班，总航程460公里。这条航线串联长江中游三座城市，为企业提供高效物流通道，降低运输成本，吸引更多产业向中游地区布局，形成产业集群效应。

这一合作机制还在不断深化完善。2025年12月，湖北、湖南、江西三省交通运输部门及相关企业共同发起成立“长江中游城市群多式联运企业联盟”，进一步整合区域物流资源，破解协同难题，提升运转效率。

从设施联通、规则统一、服务优化、产业协同四方面推进区域物流一体化，包括加密武汉阳逻港与岳阳、九江等港口的“水上公交”网络，探索“组合港”模式，推动沿江港口从“一群港”向“一个港”转变。

“组合港”模式，将区域内的重要港口、航运、物流企业凝聚成发展共同体，协同航线布局、共享舱位、共订船期，减少无序竞争，提升船舶装载率和航线效率，降低全程物流成本。李伟说，三省港口、港务集团为汽车、化工、粮食等长江中游地区的优势产业量身定制了“门到门”的全程物流解决方案，共同推动长江中游港口集群向智慧、绿色、高效的现代化方向迈进。

推动物流数据互通互认，试行“一单制”全程运输模式；完善面向东南亚、东北亚的航线网络，衔接国际班列，构建“江海联运、铁水联运”综合运输体系；依托“长江数联”等数字平台，推动物流信息共享。

交通运输部长江航务管理局相关负责人表示，目前中游三省构建了统一规划、统一建设、统一运营、统一管理的“四统一”港口发展模式，各自港口的综合实力和竞争力逐步提升，正在重塑长江航运的优势和格局。

秦尊文说，以武汉港为枢纽，以宜昌、荆州、黄石、岳阳、九江等为骨干，联动中部地区其他重要港口，长江中游港口群正加速崛起。

长江中游港口群还积极开拓海外市场。湖北港口集团董事长周勇士介绍，湖北勇担中部地区“出海”的窗口，目前已创建8个国家级多式联运示范工程，数量全国第一，并构建了“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”等超110条联运通道。

武汉港依托至日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等5国的9条近洋直航航线，为长江中上游地区200多家企业提供点对点直航运输服务。

武汉阳逻港—印尼拉博塔港航线，是一条“汉亚直航”与上市公司格林美合作打造的“定制航线”，主要承担镍资源进口和设备出口。直航航线开通后，实现“一船直达”，节省7至10天，物流成本降低15%。

2019年汉亚直航开通，之后平均一年开通一个新航线，目前通达5个国家9个港口。截至2025年底，累计开航687个航次，累计运输集装箱量超过20万标箱，货值达80亿元。

周勇士介绍，汉亚直航作为串联海上丝绸之路和陆上丝绸之路的关键纽带，构建起湖北对外开放的重要通道。不仅助力本土企业扬帆出海，更吸引全球货物在鄂集聚中转，是湖北的独特优势。比如，日本部分出口到蒙古国和中亚地区的汽车，也通过汉亚直航到武汉，再通过中欧班列运输。“九省通衢”正朝着“中部门户”和“国际物流枢纽”转变。

创造条件促加力成群抱团

万里长江滚滚向东，黄金水道流金淌银。20多年来，长江货运量稳定保持世界第一，而且超过其他世界前十大河流货运量之和。

长江上游在三峡大坝建成蓄水以后，宜昌以上至重庆主城区，航道水深达到6米以上，可以常年通行万吨级船舶。下游安庆至芜湖段，最低水深6米，南京至上海段则达到10米以上。安庆到武汉段，枯水期水深4.5米，只能通行5000吨级船舶。从武汉到宜昌，部分河段在枯水期水位只有3.8米，只能通行3000吨级船舶。

长江中游段将长江万吨级航道分成互不相连的上下两段。打通“中梗阻”，提升长江航道通过能力，能让“黄金水道”更充分释放“黄金效益”。

2025年12月，历时7年的长江航道整治“645工程”基本建成。经航道条件核查，长江干线武汉至安庆段达到6米水深、武汉至宜昌段达到4.5米水深通航条件，万吨级船舶可常年直达武汉，5000吨级船舶可常年直达重庆。

随着长江航运高速发展，航行船只对航道的要求越来越高。业内人士呼吁继续谋划航道升级。宜昌港务集团董事长王红说，建议着重规划推进武汉-安庆段长江8米深水航道整治工程，即从“645”工程继续提档升级，打通长江航线武汉至芜湖段的统一深水航道标准，使得丰水期长江航道水深维持在8.0～8.5米以上，枯水期航道水深维持在6.0～6.5米以上。

据估计，若该工程建成，武汉可常年通行1万至2万吨级江海货轮，大大提升武汉港航线的运输经济效益，降低单位运输成本，进一步助力武汉开发3000海里内的近洋外贸直航航线，直航日本、韩国和东南亚（新加坡、马来西亚、泰国、越南）等主要贸易合作伙伴。

提升码头标准。原有码头建于上世纪90年代末，靠泊等级小，岸线利用效率低，不足以适应船舶大型化发展趋势和港航经济高质量发展需求。特别是长江深水航道整治工程完成后，过去仅设计为停靠5000吨级货轮的港口泊位将长期停靠万吨级货轮，而过去设计为停靠3000吨级的荆江沿线码头泊位，将迎来5000吨级货轮停靠。荆州港务集团总经理庞小波建议，大力推动沿线老旧码头泊位改造和进出港航道拓宽等硬件提升。

进一步完善港口群合作机制。长江中游段流经鄂湘赣三省，资源丰富，经济腹地广阔，长江两岸港口隔江相望，临近港口之间同质竞争、区域内运能结构性过剩等问题长期存在。

目前长江沿线适宜建港的岸线资源已所剩不多，特别是深水岸线更为稀缺。长江航运中心负责人表示，应根据自身产业特点、区域经济规模来发展港口航运，进一步整合优化中游地区的码头岸线资源。

周勇士等受访对象认为，长江中游港口群深化协作的意义不止于运输衔接，更体现在产业对接中。他们建议，围绕产业、交通的协同发展建立沟通协作机制，发挥阳逻港等龙头港口的枢纽引领作用，加强与上海、重庆等上下游重要港口的密切合作，强化长江经济带中游支撑。（《瞭望》2026年第13期）