集装箱翻坝运输货物通过能力440万吨 三峡坝首秭归港泊位添“新丁”

4月9日，在秭归港码头，岸桥吊机正在开展吊装作业。（视界网 彭强 马凤羽 摄）

湖北日报全媒记者 黄善君 通讯员 史丽 高梓铭

4月9日，薄雾刚刚从三峡大坝江面散去。随着一声汽笛长鸣，“梦港099”货轮满载集装箱缓缓靠泊宜昌市秭归港茅坪二期3号泊位。当天，秭归港茅坪二期3至5号多用途泊位正式“上岗”。岸上，2台红色岸桥吊机舒展长臂，精准抓取集装箱，平稳落于等候的集卡之上。

秭归港区此次投用的3个多用途泊位，设计通过能力为集装箱和件杂货440万吨，专门承接集装箱船舶，与散货业务形成明确分工。

“注意角度，里面装的是戈碧迦光电公司急需的500吨原料碱，轻拿轻放！”调度员赵俊涵盯着吊臂轨迹，用对讲机提示道。码头上，其他标注着成品纸、橡胶的集装箱也并未久留，从卸船到装车一气呵成，迅速驶向岸上公路。“这一批货物在秭归卸货后，走公路转运至宜都港，再装船直抵镇江，最终销往国际市场。”赵俊涵介绍，这种“水公水”翻坝转运新模式完全绕开了三峡船闸，让货物过坝从“人等闸”变成了“货等车”。

对于常年往返川江的“梦港099”号船长胡之罡来说，码头投用最直观的感受就是“时间回来了”。“以前过船闸，等一周甚至半个月是常事，船员心里急得像猫抓。现在走秭归翻坝，船期起码节约一周以上，这一趟就有200多个集装箱从重庆、四川下来，效率翻倍。”胡之罡说。

“我们这个港口，相当于三峡物流通道的‘调节器’。”秭归县三峡翻坝物流产业园负责人表示，秭归距三峡大坝仅8公里，是天然的转运节点。目前园区已建成经营性码头3个、泊位12个。随着3个集装箱泊位的常态化运营，秭归正加速构建“水运+公路+铁路”的多式联运体系。

当前，连接茅坪港与宜万铁路宜昌南站的茅坪港疏港铁路正加快建设，线路全长39.59公里，目前整体进度超90%。铁路建成后，川渝地区货物经长江水运至秭归港茅坪二期码头后，可在港口起驳上岸、直接转运上火车，绕开三峡大坝，构建“水—铁—公”多式联运新格局。