一子落满盘活 拉林铁路带来河谷小城新布局

今天（25日）是国内首条高原电气化铁路——拉林铁路开通运营满五周年。

在藏东南雅鲁藏布江河谷，有一座群山阻隔、空间闭塞的河谷小城——林芝朗县。拉林铁路通车前，国道G560是这里的交通命脉。全县人流、物流完全依赖公路，县城的发展空间也十分局促。拉林铁路在朗县设站后，就好比“一子落，满盘活”，小城的规划走出了新路。

记者来到藏东南的小城朗县时，沿街的藏式风格门店比邻，餐饮、商超、藏式农产品店铺沿路排开。紧挨着火车站的光明新区，主干道两边的自建房已接近封顶。

项目工作人员 洛桑群培：沿街这些基本都是商住综合体，一层规划有宾馆、商店还有配套的生鲜小店。这些商户选择在光明新区开店做生意，就是看好铁路带来的人流。

其实，如今热闹兴旺的光明新区，在拉林铁路规划建设之时，还只是一片空旷的河滩荒地。在朗县自然资源局的相片资料里，记者找到了两张对比照片。

西藏自治区林芝市朗县自然资源局局长 孙亚宾：上面这张照片，就是拉林铁路刚开始建设的时候光明新区的原貌，下面是它现在的样子，光明新区就是用挖掘铁路隧道产生的弃渣垫高造地形成的。因为朗县两边都是高山，旁边还有一条雅鲁藏布江，城市的发展非常受制约，所以当时只能集中在这一片，也就是在老城区。

拉林铁路在朗县设火车站，给了小城发展的机遇，更激发了朗县发展的活力。

西藏自治区林芝市朗县自然资源局局长 孙亚宾：说句心里话，这是朗县有史以来，第一次有一条国家战略通道主动为我们打开了山门。

面对这个千载难逢的机遇，原有的城市规划很难跟上铁路开通后的发展节奏。如果不重新修编，守着旧有的沿江带状、单一片区的规划格局，很可能朗县就沦为火车呼啸而过的“过路站”，人流、物流停不下来、更留不住。朗县立即启动国土空间总规修编，跳出单一老城的框架，以“铁路枢纽”为核心增长极，正式确定了“一江两岸、一城四片区”整体布局。

经过规划，朗县的城市格局逐渐清晰，整座县城以拉林线为轴、以雅鲁藏布江为脉，四大片区联动发展。除了老城区，吉祥新区立足火车站，打造对外开放的交通枢纽门户；光明新区承接铁路引流的新增人口，聚焦民生安居；江南新区则完成产业落地。

而产业的落地，也有了一个明显的方向，就是产业跟着轨道走、配套围着铁路建。在火车站15分钟交通圈内，集中落地了牦牛肉畜产品生产、晶体精深加工、绿色建材等实体经济。

西藏自治区林芝市朗县畜产品加工基地负责人 张惠：这些牦牛肉酱都是玻璃瓶子，以前走汽车运输的时候会有一定的货损，现在铁路运输几乎是没有破损的。从发货频次上，汽车运输是两天一个班次，走拉林线一天是两个班次。两个半小时就能直达拉萨，运输成本要降低一半。

除了铁路沿线建起来的产业园，在火车站的对面，还配套建设了将近一万平方米的物流园，朗县本地辣椒、苹果等农副产品未来将能实现当天就能分拣打包，送上列车，保鲜效率将大幅提高。

铁路沿线的藏族群众也迎来了新生活。紧挨拉林线的昌巴新村，一边靠着G560国道，另一边紧挨着拉林铁路轨道，列车从村子旁驶过，78栋藏式新居整齐排列。这里是县里统一规划的搬迁安置点，原先住在深山的村民全都搬到了交通便利的河谷平地。

西藏自治区林芝市朗县拉多乡昌巴村村民 扎西顿珠：现在我们新家就在铁路边上，现在小孩上学，我们出去打工，走亲戚能坐上火车，去拉萨特别方便，交通的便利让我们生活方便了很多。

西藏自治区林芝市朗县县委副书记 县长 贡久：从过去山水困城，发展受限，到如今的一江两岸、四区联动，朗县的城市规划，正是铁路牵引规划、轨道重塑城市布局的生动实践。下一步我们将会持续完善路网、文旅、产业等配套，不断释放朗县发展的潜能。

（总台央视记者 陈晰 王海东 朱伟豪 邢儒 朗县融媒）