对外开放边沿→对外开放前沿 记者探访成都国际铁路港

今年是中欧班列统一品牌启用十周年。十年来，中欧班列开行总量增长了10.8倍。四川成都国际铁路港是这条钢铁丝路上的重要起点，从中欧班列开通到现如今，这里发生了哪些改变？来看记者带来的观察。

四川成都国际铁路港，这里的年集装箱吞吐量能力可以达到百万标箱。这里的铁路线，可以连接30个国内城市和137个境外城市，辐射亚洲、欧洲、非洲三大洲。

在开通之初，这里只有一条线路、每周只有一趟班列，而现在平均每天有3到4列，并且形成了东南西北四个方向拓展的国际通道网络。

路线图上显示：向北可到达俄罗斯、白俄罗斯；向西辐射欧洲全境；向南，经广西凭祥、云南磨憨连接东南亚，形成西部陆海新通道的重要节点；向东，通过铁海联运，与沿海港口实现无缝衔接。

根据成都海关的统计，今年上半年，成都中欧班列运输的进出口货物已超90万吨，同比增长了17.9%。货运量为什么能实现两位数的增长呢？

就在今天上午10点多，一趟满载着液晶电视机的中欧班列从这里启程，大约13天后抵达波兰的马拉舍维奇。现在，平均每两天就有一趟专门运送液晶电视机的出口专列从这里发出。而生产这批液晶电视机的企业就在距离这里不到2公里的综合保税区内。企业在综保区内能“一站式”办结所有通关手续，直接运过来，装上中欧班列，全程只需4个小时。

这家企业原本是沿海省份的外贸企业，自从开通了中欧班列之后，这家企业就在成都增设了一家工厂。对于企业来说，通过海运到波兰需要40天，而搭乘中欧班列到达波兰只需要13天，叠加海关提前申报、非侵入式查验等一系列通关便利化举措，中欧班列全程时效比海运快了20多天。

而像这样在西南内陆地区增设产线的外贸企业还有多家。它们因中欧班列而来，同时也成为拉动四川外贸的重要增量。

对于西部本土企业来说，过去，四川、重庆这些西部省份做外贸，集装箱货物要先运输到沿海港口，比如到上海、深圳、宁波，再装船出海。这一段到沿海港口的内陆运输，走公路的话少则三五天，时间长，成本高。一些本地外贸企业可能就会把工厂直接搬到沿海去了，因为“离港口近”。因为国际铁路港的出现，中欧班列的出现，在某种意义上是把“港口”搬到了内陆，搬到了内陆外贸企业的家门口。同时，这也意味着四川的工厂可以去承接更遥远的订单，交货时间和沿海企业几乎站在同一条起跑线上。

除了液晶电视机之外，这支从内陆出发的“钢铁驼队”，还驮了哪些货物呢？

海关分析数据显示，今年上半年，从这里发运最多的是高附加值机电产品，有扫地机器人、高清显示屏、智能电表，等等。成渝地区一年要生产全球近一半的笔记本电脑，其中一部分就是通过中欧班列走向世界的。

但成都的开放答卷，不仅有高端电子产品，还有成都的熊猫玩偶、食用菌、火锅底料，甚至有郫县豆瓣酱，满满的四川味道。对于保质期不算长的发酵食品来说，这十几天意味着它能以更接近出厂时的状态，出现在欧洲消费者的餐桌上。

中欧班列，不是把西部变成沿海，而是让西部找到了属于自己的出海方式。一趟趟国际货运班列从这里出发，把内陆腹地与全球市场紧紧相连。

它证明了不沿边、不靠海的内陆地区，不仅能够参与全球贸易，并且将过去的“对外开放边沿”变成了现在的“对外开放前沿”。