燕矶长江大桥冲刺年内建成通车 黄冈至花湖国际机场车程将压缩至15分钟

湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员葛利龙、实习生李俏月）8月23日，湖北日报全媒记者在燕矶长江大桥最上层桥面看到，最后一根猫道承重索被下放至桥面，至此，由湖北交投投资、中交二航局等单位承建的大桥猫道承重索全部拆除完成，已开始进入桥面涂装阶段。这座世界最大跨径四主缆悬索桥，朝着年内建成通车目标更近了一步。

燕矶长江大桥猫道承重索全部拆除完成。（通讯员葛利龙摄）

“未来大桥将穿上红装。”湖北交投燕矶桥公司相关负责人称。燕矶长江大桥横跨鄂州和黄冈两地，采用一跨过江的方式，项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为六车道高速公路，设计时速100公里，下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。

燕矶长江大桥猫道承重索全部拆除完成。（通讯员葛利龙摄）

猫道是悬索桥专属临时高空施工通道，平行布设主缆下方，是高空施工的核心作业载体，主缆索股牵引对位、紧缆压实、索夹与吊索安装、主缆防腐涂装等全部关键工序，均依托猫道有序开展。燕矶长江大桥采用独特的四主缆设计，因此在内外主缆下方各设置了一条猫道，将大桥南北两岸主塔相连，单条猫道宽3.45米，长约3公里，大桥共有4条猫道，总长达到12公里，是世界上最长的猫道。

燕矶长江大桥猫道承重索全部拆除完成。（通讯员葛利龙摄）

燕矶长江大桥横跨长江主航道，猫道承重索采用直径60毫米高强度钢丝绳，抗拉强度达2160兆帕，承载力足以拖动一艘中型航母，为国内之最，拆除安全风险高、施工难度大。而外缆猫道拆除更是难上加难，受双层钢桁梁结构限制，猫道挤在钢梁外侧与上层桥面下方，作业空间局促如“高空夹缝”，施工团队需先将猫道承重索整体向上提举、翻越外主缆后再平稳下放，对姿态控制精度要求极高。

燕矶长江大桥猫道承重索全部拆除完成。（通讯员葛利龙摄）

为确保拆除作业顺利进行，中交二航局项目建设团队为猫道量身定制了翻缆方案，增设辅助导向轮对索体进行限位导向，实时监测两侧高差变化，动态调整提吊参数，有效避免了承重索在翻越过程中发生扭转或滑移，防止与主体结构发生磕碰损伤。针对绳索直径大、自身索力高等难题，团队优化卷扬机配置，设计多级滑轮组牵引系统，有效化解了大直径钢丝绳的下放难题。

燕矶长江大桥猫道承重索全部拆除完成。（通讯员葛利龙摄）

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州和黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。年底，该桥通车后，黄冈至花湖国际机场车程将压缩至15分钟，武鄂黄黄都市圈再添快速过江新通道。