红军强渡乌江的渡口如今游人如织 大桥飞架为“亚洲磷仓”打通大动脉

远处瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥正在建设中。

中共中央在瓮安县猴场召开政治局会议作出突破乌江、攻占遵义的决定

湖北大学俄罗斯留学生 白灵儿

文/图 湖北日报全媒记者 董凤龙 余宽宏 戎钰 成熔兴 鲁腾

乌江流经贵州省瓮安县，有了属于当地特色的地名：江界河。

当年，中央红军先头部队红一军团第二师、军委纵队和红五军团由此渡江。这里也是红军强渡乌江三大渡口中的主战场，是战斗最为激烈的地方。

长征路上，在人民的支持下，300多只“水马”一天一夜扎成，红军战士借此一举突破乌江天险。

和平年代，地方政府勒紧腰带，硬是在乌江上建起一座又一座世界级大桥，解决人民“过江难”问题。

人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。

7月13日，湖北日报“红军渡口 桥见信仰——十五省区市大学生行走的长征思政课”全媒体报道组，抵达瓮安县江界河渡口。

90多年光阴流逝，乌江依旧。飞架乌江的大桥，为拥有“亚洲磷仓”之誉的瓮安，打通了物流大动脉。

昔日渡口成旅游码头

四代人用过的毛毯诠释鱼水情

“因为下游的构皮滩水电站蓄水，水位抬升了150米，才有现在的景象。”站在江界河渡口码头旁，猴场会议纪念馆副馆长周伟指着眼前柔波万顷的水面向报道组说。

“很难想象，90多年前这里竟是惊涛拍岸的天险。”看着水面上正在乘快艇的游人，武汉大学新闻与传播学院2024级本科生余文昊接过话茬。他坦言，此前只在史料中读到过乌江天险的记载，如今亲眼见到这片游人如织的高峡平湖，实在很难将眼前景象与那段烽火岁月联系起来。

江界河渡口，是当年黔南通往遵义的主要渡口。周伟介绍，中央红军强渡乌江时，这里堪称一道难以逾越的“天险”：江面宽120多米，两岸是悬崖绝壁，江水湍急奔涌。更关键的是，黔军已提前占据对岸的制高点，在敌人的火力封锁下，强行渡江如同以卵击石。

“但就是在这样的绝境里，当地的老百姓站了出来。”周伟说，乡亲们拆门板、砍毛竹，一天一夜捆扎成300多只竹筏，全力支援红军强渡乌江，为后续挺进遵义、实现伟大转折写下了浓墨重彩的一笔。从那以后，当地人都喊竹筏叫“红军水马”。

红军为何能赢？猴场会议纪念馆里，一条发黄的旧军毯藏着答案——

77岁的黄平珍老人记得，父亲黄太武当年还是个衣不蔽体的孤儿，寒冬里给红军战士指了路，转身就收到战士递来的一条御寒军毯。后来黄平珍出嫁，家里没有像样的陪嫁，父亲就把这条毯子塞进她的箱子，叮嘱说：“这是红军的恩情，要一代一代传下去。”1988年，女儿王艳去读师范学校，黄平珍又把毯子交到她手上；再后来，小孙子也盖着这条毯子长大。“算一算，我们家四代人都用过它。”黄平珍说。

2004年，猴场会议纪念馆征集文物，黄平珍无偿捐出了这条军毯。她说，只希望更多人知道这段感人的故事。

听完讲述，武汉大学新闻与传播学院2024级本科生朱晓微眼眶泛红：“以前在课本里读到‘军民鱼水情’，今天才明白，这从来不是一句抽象的口号。鱼水情是一条暖了四代人的毯子，是老百姓扎竹筏做‘水马’帮红军渡江。很具体，也很有感染力。”

两座超级大桥同框

引来大学生们争相“打卡”

“以前，要去对岸必须经过盘山公路下到沟底，再通过木船或乘竹筏过江，一趟要两个多小时。遇到大风和雨雪天气，只能望着对岸干着急。”江界河镇渡江社区党总支副书记皮禄江说，这是他以往过江的经历。

1987年，江界河大桥开始筹备修建。消息传开，当地沸腾了，200多名村民报名参加施工。

村民蒙泽军当年在钢筋班工作：“用的是手推车和簸箕，全靠人力。江上风大，五六月份还得穿毛衣上工。尽管条件有限，但大家都是一条心——这是自己的桥，不容半点马虎！”

1992年3月动工，1995年6月，跨径达330米的江界河大桥通车。该桥是当时世界第一跨径的拱桥，获得国家科学技术进步奖二等奖。

“过去渡河卖水果，如今大家自驾来采购。”蒙泽军说，自家果园的几万斤果子全靠这座桥运出去。这些年，家里建起了小洋楼，儿子也博士毕业了。村子里，大伙都在种精品水果，日子越过越有滋味。

就在江界河大桥的不远处，全长520.92米的瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥，如同一道凌空舒展的钢铁彩虹，稳稳架在陡峭的乌江峡谷之上，形成了“公铁并行、双拱辉映”的独特景象。

中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中说，大桥位于国家级风景名胜区和生态保护区，环保要求极高，施工方为此创新多项工艺。

观景台上，大学生们纷纷举起手机，和双桥同框，打卡留念。

“逢山开路、遇水架桥，从当年红军强渡的天险，到现在公路与铁路并行的通途，这座桥连接的不仅是两岸，更是过去和未来。”厦门大学新闻传播学院2024级本科生武文博说。

厂区蜻蜓飞舞

“亚洲磷仓”绿色工厂让学子直呼意外

瓮安县磷矿储量居亚洲第一，有“亚洲磷仓”之称。

“我们厂主要生产黄磷，每年要烧7万多吨焦炭，本地没有这种优质煤，全靠公路从遵义运过来，江界河大桥是必经之路。”瓮安县龙马磷业有限公司总经理李盛涛说。

瓮马铁路南北延伸线将于今年完工，这条以货运为主的铁路建成后，公司原材料和制成品的运输成本将大幅降低。

龙马磷业是湖北兴发集团2014年落户瓮安的全资子公司。十年间，集团投资8.62亿元，建成黄磷5万吨、发电1亿千瓦时、赤磷1万吨的年产能，率先实现清洁生产。

走进龙马磷业厂区，道路两旁绿树成荫，草坪修剪整齐，几只蜻蜓在草丛间飞舞，“绿水青山就是金山银山”的标语格外醒目。绿色工厂让大学生们眼前一亮，直呼意外。

“龙马磷业是全省黄磷行业唯一一家国家级绿色工厂。”李盛涛说，当年红军强渡乌江靠的是不怕苦、不服输的劲头，龙马磷业建绿色工厂继承了这种精神——尾气百分之百回收发电，工业废水循环利用，磷渣、磷铁这些固废想尽办法“吃干榨尽”。

上半年，公司产销黄磷2万吨，销售收入5亿元，比去年同期增长了近一倍。

瓮安经济开发区产业发展中心主任陈明芬介绍，依托磷矿资源和产业基础，瓮安深耕新能源电池材料产业链，磷产业贡献全县近六成工业增加值、近一半税收，直接带动上万人就业。

“红军当年闯天险是为了让老百姓活下去，今天建大桥、办工厂，是为了让老百姓过得更好，长征精神在这里没有断过。”走出龙马磷业厂区，朱晓微表示。

渡口印记

江界河渡口：强渡乌江为遵义会议的召开奠定了坚实基础

1934年12月31日至1935年1月1日，中共中央在乌江南岸的瓮安县猴场召开政治局会议，作出突破乌江、攻占遵义的决定。1月1日，红一军团第二师第四团作为先头部队抵达江界河南岸。

1月2日上午，第一次强渡失败。3日上午9时，强渡重新开始。四团扎起60多只竹筏发起总攻。3只竹筏载着突击队冲向对岸，就在守敌全力阻击时，潜伏在对岸崖下一夜的毛振华等5名战士突然从侧后发起攻击。

将敌人击退后，工兵连加紧在江面扎筏架浮桥。浮桥架成后，3日下午，军委纵队和红五军团等顺利通过浮桥。

强渡乌江是中央红军长征以来取得的第一个伟大胜利，打破了蒋介石企图在此歼灭红军的计划，为遵义会议的召开及黔北革命根据地的建立奠定了坚实的基础。

新西行漫记

湖北大学俄罗斯留学生 白灵儿

发展，既可以承载历史，又可以守护自然

站在瓮安县江界河渡口，我仿佛穿越时光——1935年1月初，红军冒着严寒与炮火在这里强渡乌江，发生了激烈的战斗。如今渡口水面宽阔平和，看不出曾经的模样。

我循着历史足迹，亲眼看到这片土地上，人们正在努力建设自己的未来。

一个显眼的标志，是渡口上游不远处的江界河大桥。这座大桥横跨乌江两岸。在它建成之前，当地人过河困难：要么靠渡船，要么绕行很远的山路。如今，开车过桥只需几分钟。

我去参观了位于县城附近的龙马磷业工厂——它的货物很大一部分需要通过乌江上的大桥运输。

去之前，我以为会看到陈旧、污染的工厂；到了后，眼前却是超出想象的景象。这里，工厂用废气发电，矿渣被制成建筑材料，还生产新能源汽车电池所需要的材料。

工厂负责人说，这座工厂已获评国家级“绿色工厂”，成为全国磷矿企业清洁生产的标杆。我真切感受到，化工厂可以和自然共存，可以一边发展生产，一边保护环境。

当年的长征故事让我动容，如今新建的大桥和绿色工厂也让我深受启发。这一切让我相信：发展，既可以承载历史，又可以守护自然。