开辟60多条多式联运通道 湖北成中西部地区物流成本洼地

一箱货在湖北走多式联运，能省多少钱？

8月20日，长江阳逻段江面，一艘万吨级货轮缓缓靠泊，一只集装箱轻巧地落在无人驾驶卡车上，驶往1.5公里外的铁路专用线。从船到车，全程不到15分钟。

“以前，货物得下船进堆场，再装集卡，走铁路、公路，不仅耗时间，运费也贵。”武汉中远海运港口码头有限公司操作部负责人说。这箱货装的是汽车零部件，从比利时经上海水运到武汉，再换铁路去成都。全程算下来，一个20英尺集装箱运费8000元出头——比全程走公路省4773元，比全程走铁路省1151元。

阳逻港全景

这就是多式联运带来的降本效应。

所谓多式联运，就是一批货在一次运输过程中，连续使用两种及以上不同运输方式——铁、水、公、空——来回切换，各种运输方式服务衔接、标准统一，从而打通堵点、节省时间和费用。

近年来，湖北着力推进“铁水公空”高效衔接，把全省社会物流总费用与GDP的比率降到了12.7%，低于全国1.2个百分点。通俗点说，同样运一吨货，在湖北比在中西部大多数地方都便宜。湖北，正在成为中西部地区的物流成本洼地。

再来看两个例子：在阳逻港金控长贸国际冷链物流园，巴西冻牛肉正从冷库装车发往华中各地超市。以前，冻牛肉需要先海运到上海港，进当地冷库，等华中地区有订单了，再用冷链汽车拉到武汉。一个货柜光从上海到武汉的公路运费就要7000元左右。现在，上海港和阳逻港数据打通，牛肉还在海上漂着，这边就开始联系长江冷链船。船一到上海港就接货，直接拉回阳逻港冷库。一柜牛肉的江运段费用大约4000元，比冷链汽运便宜2000多块。

一箱20公斤的电商标准货物从武汉发出，多数城市次日、隔日就能到。而从周边部分内陆省份发出，要多一次中转和跨省调拨，每箱成本增加3到6元，还得多花一天时间。

企业算明白了这笔账，就愿意来了。

武汉中远海运港口码头有限公司相关负责人说：“每多一次中转，就叠加一次装卸费、短驳费、仓储费。在湖北建厂建仓，货物出厂直接进本地国家级分拨枢纽，一次分拣直达全国，砍掉中间跨省中转环节，既省运费，又抢时效。”

连锁反应随之而来。顺丰在花湖机场设转运中心，52公里智能分拣线以每秒2.7米的速度飞驰；中通快运在湖北设华中基地。

铁水联运

多式联运不是一天建成的。目前，湖北已成功创建8个国家多式联运示范工程，创建数量和命名数量均居全国第一。今年上半年，全省完成“一箱制”集装箱铁水联运量9.17万标箱，稳居全国内河第一。全省实现市市通高铁，里程2671公里、居全国第4。长江干线主要港口11个重要港区连通疏港铁路。亿吨大港增至5个，数量全国内河第一。世界第四、亚洲第一个专业货运机场——鄂州花湖机场已开通货运航线122条，与武汉天河机场形成“双枢纽”，实现“一夜达全国、隔日连世界”。

湖北着力打造多式联运“汉交所”——武汉多式联运服务中心，已引入货源企业408家，导入联运线路73条，完成运量超270万吨，成功落地“北粮南运”“赶肉下江”两大标杆性大宗商品场景，带动单柜冷链物流成本降低2000元、粮食每吨运费节约100元。

最新统计显示，武汉港已开辟多式联运通道60余条，港、站、关、检、信息五场同区，每个标箱综合物流成本下降1200元，换装效率提升30%。全省正谋划推进多式联运重点项目101个，总投资约8837.9亿元。(湖北日报全媒记者戴文辉 林晶 戴辉 见习记者 张静远 通讯员 潘庆芳 赵超)