在鄂央企承建平陆运河马道枢纽交工验收 未来湖北货可从汉江直抵东盟

鸟瞰平陆运河马道枢纽。（湖北日报通讯员 赵振宇 摄）

湖北日报全媒记者 戴辉

通讯员 周璇 赵振宇

8月28日，由在鄂央企中交二航局承建的平陆运河马道枢纽通过交工验收，标志着这座世界最大内河省水船闸建设任务全面完成，9月即将通航。

从南宁驱车在南湛高速行驶1小时，从旧州北下高速5分钟就抵达平陆运河。蓝天白云下，站在马道枢纽的观景台上极目远眺，188米高的边坡如刀削斧劈般，向两侧延展开去，边坡犹如梯田般绿草茵茵，与大自然融为一体。脚下，5000吨级船闸静卧在分水岭的怀抱，碧水漫过闸室。

100多年前，孙中山在《建国方略》里提出修建南方大港，规划开挖运河，连通西江干流与钦州出海口，让西南货物不用绕道广州，直接从广西出海，这就是平陆运河最早的思想源头。但受当时国力限制，这个设想只停留在纸面，无法落地实施。

开挖量是三峡工程的3倍

“今天正好也是平陆运河开工4周年的日子。”全国劳模、中交二航局项目经理黄海波说。40岁的他，毕业于武汉大学，为了这个项目，4年来坚守工地，没回家过一个春节，率领建设团队围绕省水船闸大体积混凝土、复杂输水廊道结构、超高边坡、巨量土石方工程等一系列世界级难题持续攻坚。

难在航道。指着延绵山峰，黄海波说，要开河，就必须凿开大山，运河整个项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，差不多是三峡工程的3倍。他称，马道枢纽几乎是劈山而过，边坡开挖高度达188米，相当于60多层楼，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前我国在建最高航道边坡。

难在船闸。为了调节约65米的水位落差，运河全线新建马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽3个梯级枢纽，仅马道枢纽，混凝土总浇筑量达336万立方米，相当于57座上海中心大厦的混凝土用量。

为了克服滑坡等地质灾害，建设者往山体打下400多根锚索，深入岩层60米深，324吨水泥浆被注入断层，为大山“强筋壮骨”。此外，采用北斗系统的高边坡三维辅助开挖系统，让开挖面误差控制在5厘米以内，智能监测技术，让边坡有了“健康体检医生”。

29岁的中交二航局项目副总工甘鹭至今能背下这组数据：2024年11月30日，马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑总量达16409立方米——相当于8个标准游泳池的容积总量，创下同类单体工程世界纪录。

数据轻描淡写，现实工程浩大。“那一天，2万多平方米的场地里，密布着300台设备、2500多人，185台混凝土运输车穿梭，29台吊车挥舞手臂。”甘鹭说，针对大体积混凝土温控开裂风险，项目团队采用骨料风冷、片冰拌合等预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16℃以下，并通过预埋冷却水管和智能温控系统实时调控。由于工期紧张，甘鹭几度推迟婚期，直到今年2月才与相恋多年的爱人举行婚礼。

省水船闸“省”出南宁市一年用水量

和甘鹭一起来到船闸，领略省水池的奇观，混凝土表面平得像一面镜子，几乎看不到褶皱。因为上游的西江水资源有限，船舶过闸省水，成了平陆运河一道亮丽风景线。

如何省水？他指着船闸旁边品字形分布的3个省水池介绍，船舶进闸时，省水池阀门打开，通过水下管廊注入船闸，船舶离开后，再通过连通器水压原理，将60%的水“压”回省水池。马道枢纽采用三级省水池叠合布置形式，为世界首创。

省水船闸让平陆运河每年能节水10亿立方米，相当于南宁市人口一年的用水量。

世界规模最大、水头最高内河省水船闸，世界首创三级叠合式省水池，国内通航等级最高运河，国内土石方工程量最大交通工程……中交二航局在平陆运河创下多项之最。5年来，该局在广西新签合同额近300亿元，获李春奖等20余项省部级以上奖项。

既要劈山开河，又要绿水青山

马道枢纽的开山弃方超4000万立方米，如何处置？130余亩糖料蔗示范园里，甘蔗能长到两米多高，亩产预计达8.5吨。黄海波介绍，这是用工程渣土抬填造地所成，用636万立方米弃渣填平深谷，再覆上50厘米厚的原生表土，造出了连片沃野。种植示范基地还引进了彩色番茄、哈密瓜等318个果蔬品种，结出了网纹甜瓜。对弃渣的7种变废为宝方式，让弃渣综合利用率达98%以上。

平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，全长134.2公里。建成后，5000吨级船舶可实现江海直达，直连西江与北部湾，广西及西南地区货物经此出海，通向东盟及世界各国，相比经广州港出海，缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元。

平陆运河也是汉湘桂内河航运大通道的一段。眼下，湖北正高标准推进汉湘桂内河航运大通道建设，3000吨级通行能力正在加速形成。崔家营、雅口等4处枢纽的二线船闸建设如火如荼，昔日船舶待闸的长龙景象将一去不返。未来，船只经汉江、江汉运河到达长江，与湘江、湘桂运河、桂江、西江、平陆运河相贯通，形成南北向的水运便捷大通道，为湖北增加新的水上出海口。